自动驾驶头部企业竞争激烈，谁有胜出的实力？

2020年的新冠疫情,对于自动驾驶来说,既是一块试金石,也是一剂催化剂。疫情期间,搭载着自动驾驶功能的车辆和装备,在消杀、配送、运输、安防、巡逻等场景内展露头角,让资本和市场看到了自动驾驶的潜力。

在2020年里,自动驾驶取得的成就超过以往任何一年,是从量变到质变的厚积薄发,全球自动驾驶行业,出现了喜人的变化——

首先是由Waymo带头的多家自动驾驶公司拿掉了安全员,这是自动驾驶商业化的标志动作;其次,是自动驾驶商业化发展走到了常态化运营这一步,这也成了衡量自动驾驶企业实力的标准;最后,是自动驾驶实现了多场景发展,美国自动驾驶领头羊Waymo和中国估值最高的自动驾驶企业小马智行都进军重卡自动驾驶。

今年,在拿掉安全员、常态化运营、多场景发展方面,自动驾驶的竞争只会愈演愈烈,而在自主品牌智能汽车领域,有关自动驾驶的竞争也从未消弭。

特斯拉去年11月底发布了全自动驾驶(FSD)系统,外媒在1月4日报道,一辆带有限制性全自动驾驶(FSD)测试版功能的特斯拉Model 3成功地从旧金山行驶到洛杉矶,在这一过程中几乎没有任何人工干预。唯一的例外是在特斯拉越过边界进入洛杉矶后,驾驶员手动驾驶避开前路上的碎石屑。

这则消息让技术爱好者为之兴奋,从发布的视频中可以看出,在行驶过程中,Model 3在相当长的一段时间内几乎像是人类在驾驶,但这段视频同样显示了特斯拉全自动驾驶存在的一些问题。

首先就是在刚进入洛杉矶后,驾驶员手动驾驶避开前路上的碎石,这表明人类还不能完全相信自动驾驶功能能够做出正确的反应;其次,就是在旧金山市场街周围,车辆自动驾驶过程中也有一些不稳定的行车行为,让人不太放心;最后就是本次测试的时候,加州天气非常温和,如果遇到雨雪雾之类的复杂天气,对车辆来说依然是个严峻的挑战。

国外智能汽车自动驾驶领域有特斯拉呼风唤雨,国内则有高合汽车。高合汽车的首款量产车高合HiPhi X在2020年9月底全球上市后,凭借其出色的外观内饰、强悍的性能、顶尖的汽车架构和超前的自动驾驶功能一上市就收获了大量关注。

高合HiPhi X是全球首款实现了L3级双冗余自动辅助驾驶的车辆。冗余最早是飞机常用的技术术语,成熟的飞机自动驾驶,所有电子控制系统均有备份,简单来说,就是有两套系统,当一套系统出现问题时,另一套系统及时补上,以确保安全。同理,双冗余L3级自动驾驶车辆即使一套系统出现问题,仍然可以在冗余系统的支持下维持安全行驶,直到驾驶员接管车辆。

出于技术和成本的考量,少有汽车会做充分的冗余设计,而高合HiPhi X在计算、感知、制动、转向、通讯、电源,构成整车6大核心的部件进行双冗余设计,可以为消费者带来双冗余自动辅助驾驶体验。此外,高合HiPhi X还搭载5G+V2X通讯模块和千兆以太网,其自动驾驶水平在众多新能源自主品牌量产汽车中,位于前列。

经历过2020年,有人预测自动驾驶的寒冬已经过去,春天就要来临,在今年当中,自动驾驶头部企业会继续扩张,迈向下一个里程碑,无论是自动驾驶的应用场景和自动驾驶的新闻,也会越来越多,谁才是自动驾驶领域的明日之星呢?我们拭目以待。

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