上汽奥迪和一汽奥迪，最终的赢家是谁？

最近这段时间，上汽和奥迪的联手合作引起了各界关注，上汽集团、奥迪、中国一汽达成共识，上汽奥迪产品正式开始布局。今年上海车展上，上汽奥迪一次带来了两款产品，其中之一就是现在大家都非常关注的奥迪A7L，有消息称9月份即将预售，另一款就是上汽奥迪首款纯电动车Q5 e-tron。至此，上汽奥迪进入快车道。可以说在未来，一汽奥迪和上汽奥迪叠加，潜力是无限大的。

上汽奥迪和一汽奥迪，最终的赢家是谁？

上汽奥迪尘埃落地的消息，是在去年底宁波召开的一汽-大众经销商年会上得到确认的。这一句话，看着就很绕。但是熟悉奥迪品牌的人应该都略知一二，当四年前，提出“上汽奥迪”这个新鲜事物的时候，最强烈的反对声就是来自一汽-大众奥迪经销商团队。

在过去的30多年以来，一汽-大众奥迪经销商团队与一汽-大众奥迪一起打拼，目前有超过600万辆的庞大保有量。在此之前，说到奥迪，就只会想到长春；之后，还会有上海的出现。谁动了我的奶酪，谁都不愿意。

历经四年的博弈，现阶段的结论是：南北奥迪不是共同渠道，只是现有奥迪投资人（经销商）将如愿分到上汽奥迪的奶酪。就是说无论卖什么奥迪，都是同一批人获益。

上汽奥迪输了？

一汽-大众奥迪赢了？

最终的赢家是谁？

就现阶段来看，三方都是赢家，最大的赢家是奥迪。

从目前了解到的信息看，上汽奥迪并非如外界所言“失去销售大权”。在官宣里明确提到：第一，上汽奥迪全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，择优录取。

具体形式是从现有奥迪投资人里选择合作伙伴，在城市核心区开设城市展厅，“原有渠道”只是具备包括售后在内的服务功能。也就是说，以后你买了上汽奥迪的车，到一汽-大众奥迪指定、专属的店里进行售后维修保养。这对于上汽奥迪来说，轻资产运作，多好；对于车主来说，也没有什么违和感，都是四个圈。

核心的关键是被上汽称作“代理制营销模式”的探索，才是闪光点。突然反应过来，原来上汽大众对于未来渠道建设早有“预谋”。

此前，借 ID.4 X 推出的契机，上汽大众就推出了创新探索代理制营销模式。具体做法就是跟原有部分上汽大众经销商合作，在4S店里提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务；但是购车环节是客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订后，只是在4S店体验实车，并预约在4S店提车。

请注意，这种模式的两个关键点，一是过去相关的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优质的服务；二是客户信息还是牢牢把控在上汽奥迪手里的，另外以前混乱的价格体系也将得到把控。

我估计上汽奥迪跟原有奥迪投资人的合作模式也跟ID.系列车型差不多。

大厂大牌的上汽奥迪也有勇气用创新模式跟新势力造车站在同一条起跑线上竞争，这个压力，估计BBA等一众豪华品牌都感受到了。乘联会发布的最新数据显示，今年11月，一汽-大众奥迪单月销量达到66756辆，今年1-11月累计销量达到605499辆，全面超越宝马、奔驰等重要竞争对手。

2022年之后，南北奥迪的销量一相加，真的有点猛。所以说，最终的赢家肯定是奥迪自己。

上汽奥迪和一汽奥迪，如何协调各方关系？

接下来最棘手的问题就是如何协调各方的关系，毕竟主角有点多。这就是考验奥迪中国的时候了。

现任奥迪中国总裁安世豪曾经作为一汽-大众奥迪销售事业部总经理，没错；但是不要忘了“豪哥”在斯柯达全球销售董事任上，和上汽同样关系密切。所以，你放一百个心，豪哥考虑的不会是你一汽-大众奥迪的事，也不会是上汽奥迪的利益，而是奥迪。

奥迪中国总裁安世豪

据悉，为此三方肯定会成立一个联合管理机构。早在2018年，奥迪便与一汽集团签署了关于成立两家新公司的谅解备忘录，这两家新公司将分别专注销售业务（一汽奥迪销售公司）以及移动出行和数字服务。日前，一汽奥迪销售有限责任公司已经完成申报登记公告，意味着很快也将择机挂牌。

既然一汽-大众奥迪经销商投资人还将作为未来奥迪在华销售的主体，那么即将挂牌的一汽奥迪销售有限责任公司应该就是要扛起这面大旗了。据悉，具体结构调整将在明年1月份公布。

上汽奥迪和一汽奥迪，南北奥迪谁更香？

正如这位网友所说的，消费者真正关注的并非上汽奥迪将采取何种方式卖车，而是它们会给消费者带来怎样的新车，能否吸引消费者的兴趣。

从产品上看，奥迪A7L将是上汽奥迪项目首款量产车型，该车型最早将于2021年第三季度开始预售，并将于2022年初正式交付。而根据此前的报道，该项目未来还将推出国产紧凑型纯电动SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，或将分别对应奥迪Q4 e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8。

也就是说，从目前可知的消息来看，旅行车、性能车等相对小众（低销量）的车型并不在上汽奥迪的考虑范围内。其实也可以理解，毕竟连A7这种主打个性化的溜背型产品都被魔改成三厢车，由此可见上汽奥迪比谁都想走量。小众车型暂时搁置也无可厚非。

在新能源方面，上汽奥迪的电动化车型将在上汽大众的安亭MEB工厂生产，目前，该工厂主要投产大众ID.4电动车，但在该工厂的产品计划中，奥迪品牌车型早已经计划在列。

正如上面提到的Q4 e-tron就是一款基于MEB平台打造的产品，从产品定位来看属于MEB平台里比较高端的产品，但放在奥迪的纯电动产品规划里，只能算是中端产品。

因为，作为“交易条件”，一汽-大众奥迪在此轮谈判中还获得了由奥迪与保时捷共同研发的PPE高端电动车平台，该平台主要用于全尺寸豪华车型上，包括轿车和SUV，将于2024年在国内正式投产。换句话说，一汽-大众奥迪依然牢牢掌控着高端产品的“所有权”，上汽奥迪的地位还是有点被动的。

根据此前的规划，2021年前，奥迪将携手中国一汽将国产车型阵容拓展至12款；到2025年，奥迪预计推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。到2025年，电动车型销量将占总销售份额的40%。

可以看出，不论上汽奥迪和一汽奥迪区别在哪，如何争斗，上汽大众奥迪的入局都将推动奥迪在中国的发展，一方面加快了奥迪的电动化布局，另一方面奥迪在华的总销量也将会更上一层楼，所以最后的赢家都会是奥迪中国。

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