底盘四大系统，第三代哈弗H6表现如何

在与做汽车销售工作的朋友闲聊时,朋友说出了现今在购车市场中存在的情况:当下大多数人在购车时,最多问到的都是价格、动力、自动驾驶以及智能配置等,却忽略了底盘系统。殊不知,底盘系统对于整车的安全性、操控性、舒适度等都有着巨大的影响,今天我们就以第三代哈弗H6 2.0T版(简称第三代哈弗H6)为例,深入剖析关于底盘那点事儿～

底盘:全能选手为整车赋能

底盘作为汽车“三大件”的成员之一,被称之为汽车的“骨骼”,与人类的骨骼作用类似,它连接着车辆的各处,在汽车中起到至关重要的作用。而汽车底盘一般由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成,我们经常说的“底盘调校”就是对这几个组成部分进行调校。

传动系统

传动系统主要由离合器(或变矩器)、变速器、万向传动装置和驱动桥组成,将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮,产生驱动力,使汽车能在一定速度上行驶。值得说的是,在驱动桥上,有一个非常熟悉的装置就是——中央差速器,它的主要作用是为防止各桥驱动轮的滑动现象出现,像第三代哈弗H6 2.0T版采用的多片离合中央差速器,其不仅能实现防打滑现象的产生,同时相较常规差速器来说反应更为迅速,可瞬间结合。

而这一点并不是所有的品牌都能做到,以第三代哈弗H6同级SUV长安CS75 PLUS为例,它并未配备中央差速器,这让驾驶者在驾乘过程中打滑几率增加,随之安全风险也加大,降低驾驶的安全系数,尤其在雨雪等湿滑天气,并不能为用户提供助力。

行驶系统

行驶系统可以说是底盘的核心“人物”,它由车架、悬架、车轮以及轮胎组成,而大多数厂商在进行底盘调校时,都是在此系统的基础上进行调校。第三代哈弗H6就在行驶系统中的悬架上下了“狠”功夫,它采用了全新前麦弗逊以及后多连杆独立悬架,在保证了舒适度的同时做到了减少占有空间。

不仅如此,第三代哈弗H6还在原来优势的基础上进行了调校,调校后的第三代哈弗H6在响应速度和回弹速度方面表现出众,减震能力加强。而实际驾驶中,能感受到第三代哈弗H6整体的调校风格偏舒适,并且后悬架弹簧回弹动作利落迅速,在坑洼路段并没有强烈的震动感,车辆在协调性、操控性、舒适性等整体表现上丝毫不逊色合资品牌,且轮胎的整体抓地感极强,让人安心。

而长安CS75 PLUS虽然与第三代哈弗H6,同采用前麦弗逊以及后多连杆独立悬架,但在整体调校上长安CS75 PLUS更偏向运动风,悬架硬,整体舒适性不佳。也正因为如此,它在紧急停车时,会出现轻微点头的现象,让驾乘者整体的驾乘体验颇有折扣。

转向、制动系统

关于转向系统,就像它字面含义一样,主要是改变或者恢复汽车行驶方向的系统。看似独立的体系,但却与悬架相辅相成,而第三代哈弗H6良好的操作性更是离不开二者的完美配合。其在悬架表现优异的基础上,极佳的转向系统让它在实际操作中,控制方向盘手感会更加轻盈,同时在稍大的回正阻尼平衡表现依旧出色,提升驾驶感受,让车主得到更优享受。

结语

通过第三代哈弗H6 2.0T版本的“演示”,相信大多数人都能对底盘的作用已经有一个大概的了解,对第三代哈弗H6 2.0T版本的底盘可靠性也有目共睹。而它也正是以如此优秀的底盘搭配双十佳的动力系统,高安全的车身结构,极智能的车机系统,成为消费者心中的“国民神车”。

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