WEY摩卡强悍实力，构筑自主向上蓝图

过去的合资品牌实力高于自主品牌,毕竟外国的汽车行业起步早、发展时间长,品质、技术都具有一定优势。不过,随着我国汽车行业的蓬勃发展,自主品牌渐渐甩掉“山寨”、“质量次”等负面标签,反而逐步在技术、设计等方面渐渐超越合资品牌,备受消费者的青睐。

就比如今天评测的主角之一,国内首个豪华自主品牌WEY旗下的实力代表——WEY摩卡(17.58万-21.88万元),凭借“极智”实力备受普通消费者的喜爱。所以今天就由它“出战”,与近日获得不少关注热度的合资车型全新日产奇骏(18.19万-26.29万元)进行一个实力比拼。

旧规则:三大件实力不容小觑

按照以往的消费者寻车习惯,三大件绝对是重中之重。毕竟,三大件实力与动力、油耗表现息息相关,更影响长久的驾驶体验。

在这方面,WEY摩卡实力堪称“强横”。全新E20N 2.0T发动机+48V轻混系统+全球首款横置9DCT变速器全自研动力组合,应用了高新技术,像发动机的深度米勒循环技术、综合传动效率高达96.2%的9DCT变速器、超省油的48V电蠕行技术等。基于此,其工信部综合工况油耗仅7.5L,动力充沛、换挡丝滑、转向灵活,最重要的NVH调校出色,不论任何驾驶工况都能保持良好的座舱静谧性。

而底盘部分更是值得称赞,WEY摩卡的电控主动悬架,可以依据路面信息与车辆运行状态对减震器进行实时调整,从而大幅度提升舒适度与稳定性,辅助用户轻松挑战各种地形。此外,其还可选配电磁感应悬架、软硬可变悬架系统,为用户出行带来更多“智慧”驾驶享受,可以说在三大件方面WEY摩卡真的做到了“极智”。

那么对比全新日产奇骏又表现如何呢?其动力组合为VCT超变擎300+CVT智能无级变速器(8档),可变压缩比技术可以说是非常高大上,而无极变速器在省油方面的确比较有优势。不过,这款SUV的一个比较“致命”的问题就在于其为三缸发动机。四缸机如WEY摩卡E20N发动机,在发动时两边活塞始终保持对称,以此来解决抖动、换挡不平顺等问题,也因此三缸机在动力、抖动、噪音等方面都略显不足,想要入手全新日产奇骏,还是在上市后确认用户口碑后再行“剁手”。

而底盘悬架方面,不出意外是比较常规的前麦弗逊、后多连杆独立悬架,并没有电磁感应悬架、软硬可调节功能等选配项目,不过整体调试还是比较舒适的,日常铺装路面驾驶表现想必与前作一样可圈可点,可以说是非常中规中矩的一款家用SUV车型。

新规则:超高等智慧谁与争锋

当然了,以往的选车标准已经不足以代表当下车型的全部实力,智能水平才是当下选车的重点,尤其是对成长在互联网时代,并逐渐主宰消费市场的90后、00后而言,智能驾驶究竟能达到什么级别更加值得关注。

这一点对有着“新一代智能汽车人”称号的WEY摩卡来说,完全就是小菜一碟。其诞生于长城·咖啡智能平台,采用了MobilEye 的EQ4H、TI的TDA4视觉处理芯片等,带来了准L3级别自动驾驶水平。仅说AEB主动刹车系统,其可以在20、50、60km/h等速度下,完美侦测行人+行车+自行车,并及时、主动进行刹车,甚至不论是直行、转弯、倒车,亦或是鬼探头场景,都能有效提升驾驶安全系数。

而只能达到L2级别自动驾驶的全新日产奇骏,其配备的是IEB预碰撞智能刹车+MOD移动物体/行人预警系统,整体工作原理主要是以预警为主、为先。即在可能碰撞时对驾驶员优先进行警告,在必要时才会进行智能干预,且倒车情况下仅能发出警示,无法主动刹停,这一点与WEY摩卡的智能水平相比的确略有不足。

结语

从WEY摩卡身上能够看出自主品牌如今顶尖的三大件与智能实力,这不仅是在超越合资品牌实力、建立全新自主豪华品牌形象,还是一种我国独有的民族精神、自我超越精神的体现。那么看到这里,作为看客的你又是否对自主品牌更加了解、喜爱了呢?不如和大家分享一下你的想法,一同展望自主品牌未来发展吧!

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