合资已为昨日，WEY摩卡或将封神！

中国汽车制造业,经历了最初的摸索阶段、中期“借船出海”阶段,终于进入了创新阶段。这也让自主品牌在国内市场中享有“半壁江山”,合资品牌早已无法独霸市场。但随着很多合资品牌不断下探价格、推陈出新,也有不少小伙伴对自主品牌在未来汽车市场的占有率报以担忧。

其实在小编看来,这点完全没有必要,毕竟自主品牌也在不断创新向上,比如,源自长城·咖啡智能平台的第一款“极智”车型——WEY摩卡。而小编今天就用它对比下最近上市的全新日产奇骏,看看究竟谁更受消费者青睐吧!

自主品牌——智慧创新有真章

要说汽车创新,还得是要看其智能表现,能否为日常带来便利,能否提升驾驶感受,都是重要的衡量项目。不过,这一点对于“新一代智能汽车人”WEY摩卡而言,完全不是问题,它的实力相当不凡。

WEY摩卡拥有全球领先的车规级高通骁龙8155芯片(8核)、MobilEye EQ4H+TI的TDA4视觉处理芯片等,从而支持L3级别自动驾驶水平,并且基于其整车FOTA升级系统,能够远程对软件、固件进行调试升级,为车主每天都带来全新的用车感受。其功能包括但不限于与融合泊车、HWA高速驾驶辅助、窄道自主探路、循迹倒车等系统,为驾驶生活提供更多便利的同时,更是带来“极智”安全感。

尤其是融合泊车+记忆泊车+代客泊车+手势召唤,将所有的泊车场景均妥善考虑在内,过窄道路可以手势召唤,“指哪儿打哪儿”,绝对不会发生车进入人出不来的尴尬问题,如此智慧实力加持,科技出行生活不过如此。

那么全新日产奇骏又表现如何呢?其拥有6核极速芯片,以及较为常见的HUD抬头显示,处理速度还是比较迅速的,当然无法和高通骁龙8155这样的车规级芯片相比较,且HUD显示功能的标示范围,仅为车速等基本信息,但是也可以为用户提供不错的便利支持。唯有一点比较头痛,就是这款SUV目前就是算是顶配,也未配备任何的自动泊车系统,也就意味着需要车主完全手动操作,在面对比较周围环境比较复杂的停车位时,并不够便利。

合资品牌——故步自封不可取

当然了,除了创新实力部分,三大件也是非常重要的实力衡量项目,毕竟这与动力、油耗等长久用车所需有着直接关联。

在这方面,WEY摩卡配备了全新E20N 2.0T发动机(L4)+48V轻混系统+全球首款横置9DCT变速器全自研动力组合,其综合工况油耗降至7.5L,动力充沛、换挡丝滑、转向灵活,最重要的NVH调校出色,不论任何驾驶工况,都能保持良好的座舱静谧性。而电控主动悬架,则可以依据路面信息与车辆运行状态,对减震器进行实时调整,从而大幅度提升舒适度与稳定性,辅助用户轻松挑战各种地形。

那么对比来看全新日产奇骏又表现如何呢?其动力组合为VCT超变擎300(L3)+CVT智能无级变速器(8档),可变压缩比技术可以说是非常高大上,而无极速器在省油方面的确有一定优势。不过,这款SUV的一个比较“致命”的问题就在于其发动机为三缸结构。大家应该清楚,四缸机如WEY摩卡E20N发动机,在发动时两边活塞适中保持对称,以此来解决抖动、换挡不平顺等问题,也因此三缸机在动力、抖动、噪音等方面都略显不足,想要入手全新日产奇骏,推荐还是等待上市后多确认用户反馈再行购买。

小结

从最初的艰难,到如今的创新向上,中国汽车市场可以说经历了诸多艰辛。但时至今日,众多自主品牌不断积累实力,也才有了如今WEY摩卡这样的优秀产品。我们有理由相信,未来这款集长城汽车30年心血而打造的“新一代智能汽车人”,必然还会有更加令人惊艳的成绩,就让我们拭目以待吧!

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：品牌,汽车,WEY,创新,比较