不必多言，第三代哈弗H6用事实证明节油

你后悔买了现在的车吗?如果买车之后才发现车子不符合心意,肯定为时已晚。所以,在购买之前要对车子进行仔细了解。而针对家用SUV,消费者最为关注的无非就是安全和油耗。我们就以这两个方面在消费者当中有着不错口碑的第三代哈弗H6为例,看它是否有资格成为消费者的终极之选。

干货之安全

在安全方面,汽车的A柱、B柱对于抗冲击力有着很大的作用。A柱,是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱,在发动机舱和驾驶舱之间,左右后视镜的上方。B柱在驾驶舱的前座和后座之间,就是两侧两扇门之间的那根纵向杠,从车顶延伸到车底部,从内侧看,安全带就在B柱上。

第三代哈弗H6的A柱与B柱均采用最高近2000Mpa强度的热成型钢,相比较于传统1500MPa级别热成型钢,抗拉强度提升38%,屈服强度提高26%。当发生正面撞击时,高强度的A柱能够承受和分散正面撞击产生的冲击力,保护汽车的前乘员舱不变形,避免悬架或者车上的一些零部件进入乘员舱,进一步保证车内人员的安全。

而当发生侧面撞击时,B柱强度的高低直接影响到车内乘员的生命安全。并且,第三代哈弗H6也很注重细节,自面世以来,它的A柱与B柱从未出现过生锈问题。

此外,第三代哈弗H6的防撞梁也在抗撞击时有着重要作用。防撞梁分为前后两个,主要作用是减轻车辆受到的震动力。它的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒,通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒能够尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害,工作原理是在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量,保护车辆。

它的前防撞梁梁体宽高达1400mm,梁体厚为1.55mm,吸能盒长达150mm,这意味其有更广的保护范围和更高的吸能效果。不仅如此,第三代哈弗H6非常贴心地将中冷器放置于高位,并在下方多加了一条防撞梁,维修经济性很高。而在后防撞梁的设计上,第三代哈弗H6并没有为了节省成本而对螺丝数、长度、厚度等方面进行减配,进一步保证了行人防护和维修经济性。

从防撞梁的设计上,我们可以看出为了保证消费者的安全,第三代哈弗H6所做出的的努力。不过,在这方面,第三代哈弗H6的并非是一枝独秀,长安CS75 PLUS也有着不错表现。

它的前防撞梁较有优势,梁体长度1136mm,梁体厚度达到了1.75mm,吸能盒长度105mm,属于中规中矩,高位多出来的一根防撞管结构也很不错。

但是其后防撞梁就有些差强人意,在吸能盒长度和厚度等方面进行减配。当出现追尾事故时,它的后防撞梁很难保证后排乘员的人身安全。不仅如此,长安CS75 PLUS的A柱强度也较低,一旦出现撞击,就有可能导致车身变形,车内人员受困的状况。此外,它的B柱生锈非常明显,如果不及时处理,会一直发展到锈穿,安全系数很难得到保证。

干货之油耗

在安全方面,与长安CS75 PLUS相比,第三代哈弗H6确实做的不错。但是,作为国民神车家族中的一员,它还在油耗方面有着出色表现。它的NEDC综合油耗是百公里7.3L。不过汽车在行驶时会面对许多不确定因素,油耗也会发生改变。因此,对于第三代哈弗H6的NEDC油耗数据,很多人半信半疑。

就在最近,第三代哈弗H6参加了武汉的节油挑战赛。参赛车主们分别在两天的赛程中跑出了百公里5.8-8.2L和6.3-8.0L的油耗记录。而且,由于比赛所选地形复杂多变,可保证结果的真实和全面。

结语:

无论是安全还是油耗,第三大哈弗H6都表现的足够优秀,也可见其对于细节的把控足够严格。相信消费者将其买回家后,不会产生后悔心理。但是,第三代哈弗H6不会局限于此。随着技术进步,它还可以进行自我升级,这意味着,现有车主们隔一段时间就可以换一款“新车”。试问,购买这样的第三代哈弗H6,又有谁会不喜爱呢?

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