多项黑科技加持，智己L7破局高端纯电市场

上市不足一年，3000席预订名额被火速抢光，智己L7可谓实力不俗，随着智己L7正式量产的日期临近，官方披露的有关智己L7的信息越来越多，在多项黑科技的加持下，智己L7的实力超乎想象。

后轮主动转向12度 多场景提升操控感

目前市场上量产车均以前轮转向为主，后轮转向作为前轮转向的补充，一般用于豪华四驱车型。虽然后轮转向的角度一般比较小，但却起着“四两拨千斤”的作用，可以让车辆转弯半径大幅减小，增加灵活度，因此广受豪华长轴距车型的青睐。

智己L7整车车长5098毫米，宽1960毫米，高1482毫米，轴距达到3100毫米，车身尺寸超越主流中大型豪华轿车。大尺寸带来了舒适的驾乘感受，同时为了提高灵活度，智己L7搭载采埃孚第二代AKC后轮主动转向系统，可实现双向12度后轮转向。

后轮转向发挥作用的主要场景有几个，一是高速直线行驶和紧急制动时，两个后轮前端向内收，俗称“内八字”，增强车辆直线行驶的稳定性和制动阻力。二是低速转弯和停车时，后轮与前轮指向反向，能缩小转弯半径，提高灵活性。三是高速转弯或变道时，后轮与前轮指向同一方向，增强车辆操控的稳定性。

在不同场景下，后轮转向系统的反应也是不同的，那么它该向哪转？转多少度？什么时候转？智己L7搭载的采埃孚第二代AKC后轮主动转向系统有一颗聪明的大脑——电子控制单元，实时搜集动态数据，快速分析处理，发出指令，精准控制后轮的转向动作。有了这颗聪明大脑，智己L7在停车出入库或掉头的时候更灵活，在高速过弯时候也有安全感和扎实感。

F1大师底盘调校 带来贴地飞行驾驶体验

既然后轮转向技术这么好，为什么只有豪华车“配得上”它呢？因为这项技术的门槛较高，不只是硬件堆料就行了。增加了后轮转向系统后，悬挂结构也要相应调整，不仅是硬件变化，更高难度的是软件标定，而这需要长时间多次反复调试，后轮转向对车辆动态行驶特性的影响极大，不够严谨的标定甚至会危及行车安全。另外，后轮主动转向系统的加入，会对转向节、转向拉杆、拖拽臂的布置造成“牵一发动全身”的影响，这些都对底盘调校水准提出了极高的要求。

智己汽车邀请F1威廉姆斯前瞻工程团队（Williams Advanced Engineering）全程参与智己L7的底盘开发及调试，协同智己汽车工程师对调试需求进行了充分仿真及虚拟验证，共同参与定制了实车开发阶段的全套调试样件；并对智己L7的悬架K&C特性、弹簧、CDC减震器、四轮转向系统、轮胎性能匹配和防倾杆刚度等进行长达半年时间的全方位实车调校。千锤百炼调校出的轻量化全铝底盘，精密的前双叉臂式/后多连杆式独立悬架，才使得后轮主动转向系统的优势充分发挥出来。

率先搭载英伟达Orin X芯片 智驾体验更随心

近日，智己汽车对外展示了首枚英伟达Orin X芯片样件，这也是该芯片样件实物的首次亮相，据悉，英伟达Orin X芯片将率先搭载在智己L7上。

英伟达Orin X芯片有何厉害之处？其采用全新的NVIDIA GPU及12核ARM CPU，7nm工艺制程，单芯片算力高达每秒254 TOPS。在当下量产车规级AI芯片中，英伟达Orin X芯片处于金字塔尖的水平，单芯片算力约为Mobileye 最新的EyeQ5的10倍，是特斯拉HW3.0的3.5倍之多，堪称“地表最强智能驾驶AI芯片”。首枚英伟达Orin X芯片样件的“就位”，也意味着智己汽车已迈入高阶智能驾驶实车研发的全新阶段。

除了后轮主动转向系统、大师地盘调校、英伟达Orin X芯片，智己L7还有很多黑科技：IM AD智能驾驶系统、智能动态四驱方案、CDC智能电控悬架、整车深度SOA原子化架构等等。智己汽车全球首家体验中心IM IN已于前不久在上海北外滩来福士开幕，感兴趣的车友可以去一探究竟。

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关键词：转向,后轮,L7,芯片,系统