为何WEY摩卡的电控主动悬架能获盛赞

麦弗逊、双叉臂、多连杆等名称小伙伴们熟悉么？没错，就是汽车三大件中悬架类型，是决定一款车型驾驶体感是否舒适的重要基础之一。

不过大家都知道，传统被动悬架通常是根据用户常用驾驶场地、不同车型特性等因素进行风格调校，而一旦上路是无法进行实时改变，因此有了“悬架太软，急转弯总觉得车要侧翻”、“悬架太硬了，跑柏油马路也咯噔、咯噔的”等印象，那么是否有“软硬兼施”的悬架？

小编的答案是“当然了”，就比如近日为了“悬架”特别召开试驾会，来让大家亲身体验其实力的WEY摩卡电控主动悬架。

主动悬架：顶尖实力

与上述传统悬架不同，WEY摩卡电控主动悬架的减震器可针对阻尼阀门内部油液流量进行调控，同时通过这套悬架系统中的传感器主动收集路面参数、驾驶车速等数据，共同、主动、实时地调节整套悬架“软硬”，以更高的稳定性、精确性调控，为用户带来不论任何时刻都能始终如一的高舒适度。

试驾会上，小编开着带有电控主动悬架的WEY摩卡，进行了蛇形绕桩、凹凸路、减速带、百公里急刹、上下台阶等测试项目，每一个项目的表现都可以说是可圈可点。

例如，百公里急刹时，这套悬架虽然也有略微“点头”，但是只一下便及时刹住，与传统悬架需要几下“点头”，有效释放势能后才能刹停的状态完全不同，更具驾驶舒适度。

通过凹凸路时，车舱内驾驶感觉非常平稳，并没有明显的侧倾起伏，在车外进行拍摄的同事更是亲眼认证，在经过凹凸路面时，车身姿态起伏很小非常优雅，而轮胎与车身间隙却在不断压缩回弹，保证了车内一个良好的水平支撑；上下台阶测试时表现更是惊艳，过程中几乎没有任何多余弹跳，只在经过每一个台阶时，有一次小幅度弹跳，且车速没有故意减慢而是正常低速行驶，足见技术实力之强。

被动悬架：有待提升

当然，如果目光只放在WEY摩卡的电控主动悬架上不作任何对比，显然不够有说服力，因此在测试现场，我们还体验了以舒适为特色的雷克萨斯RX300，进行了一个对比测试。

其底盘悬架结构为前双叉臂+后多连杆悬架，后者是当下SUV常见的悬架类型，前者则是这款车型整套悬架的亮点之处。其双叉臂悬挂结构，可以使横向力由两个叉臂同时吸收，因此横向刚度更大，同时上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，因此这套悬架拥有侧倾小、可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异等特点。

如上图所示，两者在蛇形绕桩项目上的确表现各有春秋，都有着不错的过弯姿态与稳定舒适性，但是在凹凸条环节却有着明显区别。如下图所示，雷克萨斯RX300在进行同样的凹凸桥项目，可以看见在经过凸起位置时轮胎与车身的间隙保持不变，和轮胎与车身间隙明显缩小的WEY摩卡明显不同，因此车身随路况产生明显起伏，在车内驾驶虽然能保有一定舒适度，但是显然并没有WEY摩卡更加出色。

小结

不难看出，20万级别的WEY摩卡基于配置了这一电控主动悬架，与50万级别的雷克萨斯RX300表现不相上下。

与以往很多豪华自主品牌“纯堆料”模式相比，WEY摩卡在智能、动力，以及这次试驾的电控主动悬架方面，也在向着合资豪华SUV“进攻”，可以说这才是真正的自主豪华SUV应有样貌！

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