WEY摩卡电控主动悬架，有技术超惊艳

悬架，汽车三大件之一——底盘的重要组成部分，也是一些车主在购车时重点考验的配置部分。

通常来说，车企在为车辆设计悬架时会充分考虑车辆的结构体量、价位成本、用车场景等因素，再决定使用哪种悬架与如何调校。毕竟，每种悬架都有各自的特点，且不同的悬架对车辆性能、操纵感受有着直接影响。

那都有哪些主流悬架类型，各自表现又是如何呢？不如跟上小编，通过一场别开生面的试驾会来了解一下，它就是WEY摩卡电控主动悬架试驾会。

三车列阵，各有特色

本次试驾会，WEY摩卡这一“新一代智能汽车人”，再添新利器——电控主动悬架，而为了能够让参会者更加直观体会到这一悬架的强悍之处，奥迪Q5L、雷克萨斯RX300两款竞品车型也将一同进行试驾，从而横向对比出WEY摩卡的实力强悍之处。先来简单介绍一下：

WEY摩卡——前麦弗逊+后多连杆独立悬架，并还拥有电控主动悬架。与被动悬架无法实时调节刚度、阻尼的特性不同，电控主动悬架系统根据车身高度、车速、制动、转向角等实时信号，经由电子控制单元（ECU），可以做到实时改变悬架刚度、减振器阻尼等，进而提升汽车乘坐舒适性、操纵稳定性，以及整车通过性。

目前市场中，50万级别豪华SUV都很少见的选配配置，而WEY摩卡却做到了以20万级别、5000元选配的高质价比形式。

奥迪Q5L——前后均五连杆独立悬架。目前来看，五连杆悬架构造相对简单，重量也比较轻，可以有效减少悬挂系统所占用的空间。尤其是放置于后车轮位置时，能够大幅度减少路面来的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。此外，其还能保证直线行驶性，不易造成两侧后轴车轮相对车纵轴线距离不均等而产生非直线行驶现象，整体调校更偏运动风格。

雷克萨斯RX300——前麦弗逊臂+后双叉臂独立悬架。麦弗逊式独立悬架大家都比较熟悉了，因此在这里不多赘述，主要来看双叉臂独立悬架。这一悬架又被称为双A臂式独立悬架，其横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰，驾驶操纵感很强。同时配上这款车舒适性调校风格，虽然维修保养复杂、造价较高，但是依旧获得不少用户的欢迎。

实测比拼，结果惊人

那么，看起来三款车型的悬架都非常出色，那么在实测中这三款车型又各自有着什么样的表现呢？为此，小编特别进行了两个测试项目，一个是百公里急刹，一个是蛇形绕桩。

百公里急刹测试中，三款车在刹停瞬间都有不同程度的点头现象，不过驾驶体感三车均较为舒适。不同的是，雷克萨斯RX300与奥迪Q5L在刹停点头后，有持续停顿几下后才稳当停住。而WEY摩卡除了最初的点头，几乎没有任何停顿就正常回弹，整体表现非常平稳，体感也更为舒适。

而在蛇形绕桩测试中，左侧的奥迪Q5L调校风格偏运动，路感非常清晰，不过在转弯时外侧轮胎压制与车身倾斜均非常明显，并且车内测试用水杯略有外溢。

右侧雷克萨斯RX300调校风格则更偏家用舒适。因此在转弯时，整车姿态不够平稳，出现甩尾现象。虽然悬架良好地支撑住，但是车内测试用水杯外溢严重。

中间WEY摩卡，转弯姿态则非常优雅，转弯内侧支撑感明显，且并没有出现甩尾现象，车内测试用水杯始终没有外溢，不仅有运动性能，也有不错的舒适表现。

小结

不难看出，WEY摩卡这款车型融汇了众多技术心血，从屡获奖项的智能部分，到如今实力上乘的全新悬架，不仅为用户带来了更多惊喜，也提供了更具质价比的购车选项。

并且，在第五届中国汽车质量论坛，暨2021年汽车行业用户满意度测评（CACSI）结果新闻发布会上，魏牌荣获销售服务（自主品牌）第一名的佳绩，全新旗舰车型WEY摩卡摘得"2021年市场关注SUV"第一名的桂冠。

相信随着WEY摩卡进一步进化、提升，未来还有更多惊喜等待大家！

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