哈弗H9-2022款，国产越野真香了

提到硬派越野，大部分人脑海里基本上会浮现出一些外资或合资的品牌名。仔细想想，貌似市面上“Made in China”，能被称为硬派越野的车少之又少？

不过随着时代的进步、各大车企的努力，硬派越野被合资品牌所垄断的情况开始有了转变，而打破这一局面的正是哈弗H9，让国产硬派越野进入到大众视线当中，并被得到广泛的认可。

时至今日，上市八年之久的哈弗H9依旧在不断努力改善，并在最近带来了哈弗H9-2022款。

脱困利器强强联合，玩得痛快

不是随便的一台越野车就可以自称为硬派越野，在多数消费者的眼中，非承载式车身与三把锁这一套组合，可以说是纯硬派越野的标配。而这也是把哈弗H9-2022款称为硬派越野的原因，因为你要的，它都有。

哈弗H9-2022款配备了非承载式车身，其底盘强度高，抗颠簸性能好，即使当遇到四个车轮受力不均的情况，车身也不会轻易扭曲变形，所以会在极端越野的情况下，会拥有更大的优势。并且，这款车还搭配了前双叉臂+后多连杆的悬架组合，也为用户带来了日常用车的舒适性，同时还解决了越野路况悬挂不足的情况。

此外，这款车还采用了三把差速锁，即前/后桥电控式差速锁+中央差速器锁，作为极限路况脱困的必备利器。

三把差速锁对应不同的开启情况，首先，如果行驶在轻度越野的路况，或者面对单一车轮打滑，只需要开启中央差速锁，便足以应付这种问题；其次，在面对交叉轴或者炮弹等坑洼路段，将中央差速锁与后桥差速锁同时开启即可轻松脱困，其工作原理是让后面两个车轮和前轴的转速相同，即便是有一侧悬空，还是有足够的动力让车前进；最后，如果在面对极限地形时，中央差速锁与后桥差速锁都不能实现脱困，则需要开启前桥差速锁。

除了以上两点，这款车搭载了ATS第二代全地形控制系统，六种地形模式核心科技功能，轻松满足雪地、沙地、泥地等恶劣路况的驾驶需求，全路况的适应性更强，可玩性也更高。

智能配置略胜一筹，如虎添翼

貌似说到硬派越野，大家都会默认它的智能程度不高，这似乎成了一种刻板印象？

可哈弗H9-2022款却将这个刻板印象彻底打破，即使与畅销的丰田汉兰达相比，智能配置也没有处于弱势，甚至还略胜一筹。

虽然汉兰达全部集成了车联网功能，但依旧有中低配3款车型并没有实现OTA升级。此外，其还支持L2级智能驾驶辅助系统，可还是有3款车型均没有达到L2级，致使智能辅助并不是很全面，像自适应巡航、AEB紧急制动和车道保持辅助等“基本功能”并没有配备。仅从智能配置上就能看出，汉兰达“减配”问题有些严重，在一定程度上影响了消费者的购车选择。

而哈弗H9-2022款在智能配置就全面的多，不仅实现了车联网功能，并且全系还支持OTA远程升级。此外，还搭载了L2级智能驾驶辅助系统，像是AEB紧急制动、自适应巡航、车道偏离辅助等“基本功能”均有配置，不仅用户的驾驶生活更加便捷，还能降低事故发生率。

这里以AEB紧急制动系统为例，是智能安全中必不可少的功能之一，在某些特定的情况下，该系统会主动帮助驾驶员进行刹车动作，从而避免或减少事故的发生，常出现于当驾驶员分心而来不及刹车时提供的刹车辅助。

小结

总体看来，哈弗H9-2022款在各项功能上表现都是不弱的，在三把锁的加持下更是成为傲视同级越野车的存在。同时，这款车还让消费者改变了硬派越野车智能程度不高的刻板印象，成就真正的智能硬派全地形SUV。

随着哈弗H9的不断提升，被合资硬派越野车垄断的时代，已经逐渐成为过去式，相信在未来，它会走向世界硬派越野车市场，受到更多消费者的喜爱，并带给我们给多的惊喜！

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