集度智能驾驶负责人：集度是全球第一家汽车机器人公司

继质量和供应链管理大牛徐华之后,集度又出现了另一个重要人物,智能驾驶负责人王伟宝。

据了解,曾参与苹果自动驾驶研发项目的王伟宝,已于今年8月加入集度汽车,担任公司智能驾驶负责人,直接向集度汽车CEO夏一平(JOE)汇报。

王伟宝本科毕业于北京邮电大学,后来进入美国普渡大学,主修电子与计算机工程。

毕业后在苹果汽车特别项目组(泰坦)工作,然后回国短暂创业。之后担任无人驾驶创业公司首席技术官,主要经历大多与自动驾驶有关。

(集度汽车智能驾驶负责人王伟宝)

除了蔚来的张健勇,任少卿,小鹏的吴新宙,以及理想的郎咸朋,1988年出生的王伟宝加入了集度,让国内几个风头正劲的新造车自动驾驶圈又多了一张更年轻的脸,他们也注定要在新的舞台上展开竞争。

但是,与蔚来等造车新势力不同,今年3月刚刚成立的集度,虽然同样以智能为主,但希望在智能驾驶方面技压群雄。

夏一平曾经告诉媒体,集度汽车一定是L4级别的车,但不是先把硬件堆起来再升级,而是从电子电气架构到软件再到硬件,真正具备L4级别能力的车。

与其称之为汽车,不如把它理解为智能汽车机器人。这是对具有自动驾驶能力的汽车产品的终极思考。

纵观互联网造车、新势力造车乃至整个汽车领域,集度汽车都是非常特殊的存在。因为集度汽车既有互联网基因,还有百度Apollo以及吉利浩瀚SEA平台的加持,可谓是含着金钥匙出生的。放眼整个汽车行业,无人可出其右。而集度汽车则也明确表示:集度是全球第一家汽车机器人公司。

集度作为全球第一家汽车机器人公司,因此打造世界第一款汽车机器人是其目标之一。而打造世界上第一个真正意义上的汽车机器人的重任就在王伟宝的肩上。

根据计划,集度将于2023年推出首款汽车。

任务艰巨,市场留出的时间不充裕。如果你想知道如何在高压下快速推进集度自动驾驶,你可能会从汽车之心和王伟宝的这次交流中找到一些答案。

1.从苹果到集度,注重场景,舒适安全

汽车之心:我看到你曾经在苹果自动驾驶部门工作过。可以分享一下那段经历,有什么让你印象深刻的收获吗?

王伟宝:苹果(关于造车项目)在做什么真的不方便透露。其实在苹果,最让我感动的可能不是具体的项目,而是如何做好一个产品。那时候毕业后,我其实有很多工作机会,比如特斯拉,Waymo,最后选择苹果,因为我一直想做一个软硬结合的产品。

汽车之心:苹果在智能手机领域推出了一系列成功的产品。你也提到了软硬结合。可以具体介绍一下苹果是怎么做软硬结合的吗?毕竟智能汽车也是软硬结合的产品。

王伟宝:软硬件结合更多的是一种方法论。比如苹果就是一家工程师或者技术驱动的公司,没有产品线的概念。很多公司都有BU部门,一个BU负责一个产品,但是在苹果,没有一个专门的组织叫iPhone部门。苹果的整个组织结构将根据功能线进行划分,例如,它将有一个计算机视觉团队或屏幕团队。

苹果之所以能不断创新,是因为它要求每个团队领导在专业技术领域处于世界领先地位,这些团队领导可以预测甚至决定技术是如何应用到产品中的。苹果整个产品研发方向的决策权掌握在技术人员手中。

汽车之心:你在苹果自动驾驶部工作的时候,特斯拉已经开始推自己的自动驾驶功能了。当时国内一些初创公司正在做一些自动驾驶的研发。如何看待自动驾驶领域不同的技术路线,如以特斯拉为代表的纯视觉,以及其他汽车公司采用的视觉与多传感器融合的技术路线?

王伟宝:纯视觉或视觉与多传感器的融合,在我看来,这两条路线最终可能会殊途同归。选择不同的技术路线与汽车公司对产品的定义和他们想要创造的功能体验密切相关。两条路线不是谁对谁错,而是谁更合适。

在国内场景中,会出现很多人车混流、Cutin等情况。在这种国情下,对自动驾驶传感器的要求可能更高。国内很多车都配备了很多传感器,一方面是为了做好传感器之间的冗余,解决更复杂的场景。

但是,与此同时,更多的异构传感器在决策时可能会提高算法的复杂性。从这个角度来看,我认为纯视觉和多传感器的融合各有优劣,最终还是要看想解决什么样的场景。

汽车之心:是什么让你选择后来加入集度?

王伟宝:吸引我加入集度的原因有几个。

首先是因为Joe(夏一平)。事实上,首席执行官是一家公司的灵魂。Joe对技术的理解和他的整体技术背景非常深刻。

其次,集度的工作文化非常open,我第一次来集度上海办公室的时候,一进门就看到大家在讨论各种各样的问题,很像国外的IT公司。

集度是全球第一家汽车机器人公司,想做一个面向未来的汽车机器人,打造一个有未来科技感的产品,这是最吸引我的地方,毕竟我是做技术的。

2、负责集度自动驾驶,不限制人才需求

汽车之心:集度自动驾驶部门现在有多大?

王伟宝:具体数字先不说。但是,集度对自动驾驶人才的需求非常强烈。在任何时候,我们都希望招募行业内最好的自动驾驶人才。

汽车之心:现在你缺少什么样的自动驾驶人才?

王伟宝:我们的自动驾驶团队现在有了一些KeyPerson,同时我们还是没有限制,希望能招到各个领域的优秀人才。因为对于集度来说,我们肯定不会只做一辆车。

如今最迫切的是招募所有研发第一辆车所需的人才,成功交付第一辆车。但是我们还有一个比较大的产品规划,目标是做最先进的AI汽车机器人产品,所以招聘人才没有限制。

汽车之心:今年9月,夏先生说,集度的软件团队正在基于SIMUCar与百度Apollo合作开发智舱和智驾。在其的研发过程中,你是如何与百度Apollo对接的?

王伟宝:我们最终要保证交付的第一辆车是大家从未见过的产品,具体的合作情况,这个时间点还不方便透露。Robin(李彦宏)曾经说过,集度将会承接百度最先进的技术。

汽车之心:集度度将在2023年交付。能否从SIMUCar到量产产品落地,简单拆解一下这个周期你会做什么工作?

王伟宝:是的内部将分为几个阶段:

第一,现在大家看到的集度那款SIMUCar,我们内部称之为SoftwareIntegrationMuleCar,也称之为软件集成模拟样车。

一般来说,Mulecar主要是传统意义上的性能样车。现在我们和百度Apollo团队一起做的,更多的是基于软件定义汽车的理念,通过软硬件解耦,更早的开始软件研发。目前第一阶段正在做的是基于吉利SEA浩瀚的架构环境开发整个软件。

下一阶段,我们将开发整个软件和集度自主开发的JET平台。

汽车之心:其实百度Apollo很早就开始研发智能驾驶技术了。你认为将Apollo技术应用到集度上有哪些主要挑战?

王伟宝:挑战可能有两个层次,产品层次,集度最终想交付一个大家从未见过的产品,所以挑战在于仍然需要积极的研发。第二个挑战是这款车的软件架构和JET平台的联合调整。

3、苹果可能是集度最大的竞争对手

汽车之心:你直接向Joe汇报集度,你们的沟通主要集度在哪些问题上,大概是什么样的沟通状态?

王伟宝:我向Joe汇报工作,其实不需要做PPT。集度完全简化了整个沟通报告过程。作为一个有技术背景的人,Joe首先关注的是整个产品体验,也关注技术实现的细节。

Joe不会对我们提出广泛的要求,说我们想要什么样的东西,而是会在具体的技术层面和我们沟通一些细节。

本部门与他的沟通非常简化,可以直接对文档进行技术方案、细节实现和成本等方面的沟通。

汽车之心:你目前的主要精力应该是集度的第一辆车。在你的计划中,你对下一个汽车产品的自动驾驶功能有什么想法或计划?

王伟宝:我的想法是,未来汽车的硬件虽然不同,但集度想要提供的整个自动驾驶体验是连续的。

无论集度哪辆车,我们提供的自动驾驶体验都要连续一致,不断迭代进化。体验不会因为车型或者硬件而有所不同,因为毕竟要做的是软硬解耦的汽车机器人产品。

汽车之心:如何评价特斯拉和华为的自动驾驶能力?

王伟宝:特斯拉是市场上大家都能看到的具有领先自动驾驶能力的产品。华为的自动驾驶计划还没有完全量产,很难客观评价。但凭借华为过去的技术积累和对人员的巨大投入,相信华为会做出有竞争力的产品。

汽车之心:蔚来等造车新势力正在进行自主驾驶的全栈自主研发,他们的新车销量在市场上逐渐形成了一定的规模,大部分自主驾驶团队都有五六百人。他们会对集度智能驾驶产生压力吗?

王伟宝:我认为,面对未来,每个人都可能想做自动驾驶的全栈自研,当然会有压力。然而,更多的玩家参与其中,这也证明了其更被认可。竞争会产生更新更好的东西。

汽车之心:集度汽车上市后,你认为潜在竞争对手会是什么?

王伟宝:从整个大汽车产品来看,我个人认为能想象到的竞争对手其实是苹果。

假如苹果真的推出了一款汽车产品,我相信一定很惊艳,那就是我们最大的竞争对手。

汽车之心:因为你在苹果自动驾驶部门工作过,熟悉苹果造车的态度和进度。根据你的判断,苹果造车的可能性有多大?

王伟宝:这个我就不发表意见了。然而,苹果首席执行官蒂姆·库克曾经说过,自动驾驶是所有人工智能项目的母亲。

Robin还认为,AI的最终体现是一个完全自动驾驶的机器人。AI的表现其实就是智能机器人。至于这个机器人的形状,可能更像一个人,也可能更像一辆车。

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