后悔早几年没发现这个空滤 提升动力还省油 终身免更换

汽车空气滤芯位于发动机进气系统的最前端，由于发动机工作中需要吸入大量外界空气，为了避免空气中的颗粒杂质一同被吸入，所以设置了空气滤芯，以防细微颗粒产生油泥或划伤气缸壁。因此，很多人也把空气滤芯比作汽车的“口罩”，还是非常形象的。

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说到进气量大的空滤，那最先想到的就是来自美国的K&N空滤了，以高流量著称的K&N空滤早已在改装界久负盛名，对于提升动力、节省燃油有着极大的帮助。当然，高流量空滤并非改装车的专属，普通家用车安装后也能提升车辆性能。

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至于高流量空滤和原车空滤的悬殊有多大呢？我们找来了一辆保有率极高的家用“神车”——广汽丰田雷凌，通过以下几项对比测试进行验证。

一、K&N空滤更具经济性

空滤由密封圈和滤材构成，密封圈的硬度、质地决定了空气能否被完全过滤，滤材的厚度、折数影响了进气量和过滤性。

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原车空滤密封圈和滤材采用相同材质，采用整体成型技术，边缘的滤材翻折后具有较强的支撑性，不过规整度偏差，个别地方还出现小幅弯曲。

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K&N空滤的周边采用橡胶密封圈，密度、平整度都很高，对比边角的处理也足够细致。K&N采用了环氧铝网+多层过滤棉的结构，这是因为K&N空滤具备反复清洗，重复使用的特性，坚固的外部结构可抵抗清洗或使用时可能出现的损害。

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而原车空滤受纸质滤材限制，不能反复使用，当容尘达到极限或脏污严重时，必须及时扔掉并更换新空滤，很多车主习惯将空滤取下用高压气猛吹空滤表面，看上去脏物被吹干净，其实滤材的孔隙会被强风吹大，过滤性遭到破坏。

因此从空滤的结构和耐用性来看，K&N比原车空滤更具经济性。

二、为什么选择K&N空滤？

不论空气滤芯的品类再多，它的功能也只有一个，那便是保证发动机获得充足和清洁的空气。因此评判空气滤芯的标准便十分清晰了——即有较低的进气阻力和较强的空气过滤性能。满足以上两点的同时，考虑到维保经济性，最好还能在较长的时间内满足正常使用的需求。

1、K&N的进气量更大

静态角度分析，K&N的空气阻力更小，如果将空滤的背后放置一个光源，K&N空滤的透光量更多，且更加均匀，如果把光比作外界的空气，那么K&N滤材的进气量也更多、更均匀。

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而原车空滤采用双层镂空的“气包”设计，外界空气会穿透两层滤纸进入发动机，确保了一定的过滤性，但气包之间的折缝仍采用单层滤纸。因此过滤性强的地方基本没有透光性，而透光性好的地方，过滤性能又比较差，很难做到两全。

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在风量相同的情况下，将普通空滤和K&N空滤分别放在台架的进气口上，普通空滤吸入的空气量很难将乒乓球吹起；而换用K&N空滤后，空滤的进气阻力变小，大量空气进入盒子，乒乓球瞬间被吹起。这也证明了K&N空滤的进气量比普通空滤更大，更多进气量将助力汽车引擎带来更强马力提升。

2、K&N的滤尘方式更彻底

刚认识K&N的朋友会不会产生一个疑问？这么薄的滤棉是怎么过滤尘土的呢？这里就要科普一下滤芯的种类了，目前空滤可分为干式和湿式两大类。

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所谓干、湿，指的是滤材本身的质地。干式空滤即常见的，采用滤纸、无纺布的空滤，它们的表面是干燥的，通过滤材的纤维孔隙吸纳灰尘，原车空滤就归属干式空滤。

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而湿式空滤的表面覆盖了一层过滤油，这层油脂会紧紧附着在滤材表面，通过粘附过滤尘土，而空气可以从更小的纤维孔隙中进入发动机，保证过滤性的同时允许更多空气流过，K&N就是湿式空滤的代表。

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同样使用台架进行测试，接入吸尘器的一端模拟发动机的吸力，在空滤接触外界空气的一端放入定量粉尘。吸力产生时，空气检测仪会监测空滤没有被空滤拦截的粉尘，以此判断空滤的过滤性能。

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使用纸质空滤时，空气检测仪的pm2.5数值很快升高到45μg/m³，pm10上升到117μg/m³；空气质量评估也从“安全”变为“一般”。

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使用K&N空滤时，pm2.5数值升高至27μg/m³，pm10上升到62μg/m³，然而升高速度十分缓慢；空气质量始终处于“安全”级别。

3、K&N空滤的养护更简单

干湿两种空滤本身并没有好坏之分，但湿式空滤具有清洗周期长、能过滤更微小颗粒等能力。

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官方标示K&N的清洗周期最长能达到120000km，同样如果按照原车空滤最长更换周期计算，清洗一次K&N空滤至少需要更换12个干式空滤。

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清洗K&N空滤的方法也非常简单，使用专用清洗剂喷在空滤表面，脏污分解后用清水冲净，完全晾干后在滤材表面薄薄喷涂一层过滤油即可。

三、安装K&N空滤后 车辆变化明显

1、K&N空滤的进气量更高

为什么要选择高流量空滤？因为对于空滤来说，空气流量和过滤性呈此消彼长的关系。特别是纸质滤芯通过滤纸的厚度、折叠层数以及滤纸的间隙密度来实现滤清目的，所以当滤纸中的灰尘量达到储尘能力极限时，就会影响空气的流通。当空滤的基础流量足够大时，即便表面附着较多的灰尘，仍能保证发动机所需的进气量。

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测试空滤进气量的方法很简单，只需借助电脑读取车辆数据流，我们先为车辆安装一个全新的原车空滤，读取怠速时的进气量区间约为2.29-2.35gm/s。

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然后更换K&N空滤，怠速时的进气量区间约为3.06-3.10 gm/s。

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当转速升至2000rpm/min时，使用原车空滤的瞬时进气量≤5.23gm/s；而使用K&N空滤时，瞬时进气量最高可达5.59gm/s。

2、安装K&N空滤 加速时间更短

高流量的K&N空滤能在发动机急需大量进气的工况下迅速获得空气，外在表现之一就是车辆的加速性能得到明显的提升。与其说是K&N空滤提升了车辆性能，倒不如说是原车空滤限制了发动机的“天性”。

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使用原车空滤时，测试车的0-100km/h加速时间为12.1s。

安装K&N空滤后，0-100km/h加速时间提升至11.6s。

3、高流量空滤有助节省油耗

进气阻力除了影响车辆的加速性能之外，还会增加车辆的油耗。理想状态下空气和燃油的混合比例为14.7:1，但现实中很难实现，因为随着工况的变化，各个系统也在实时调整。比如进气系统在吸入空气时的进气阻力忽大忽小，那么喷油量也会根据进气信号忽高忽低，很可能造成燃油浪费。如果进气顺畅，喷油量也会相应保持平稳，这就是低进气阻力空滤带来的好处。

测试油耗环节，我们选定了一条里程约50km的环形路线，起点和终点为同一个加油站，在出发前将油箱注满燃油，行驶50km后再将油补满，所用的油量就是使用对应空滤时的油耗。

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首先安装洁净的原车空滤行驶，在回到加油站后行驶里程为50.8km，所用油量为5.86L，估算综合油耗为11.53L/100km。

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加满燃油后，换装K&N空滤，沿相同路线再次行驶，不巧的是我们正好赶上晚高峰，考虑到蠕行状态下可能造成测试结果偏差，为尽量减少怠速消耗的油量，我们决定改走辅路躲避拥堵。

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回到加油站时的里程数为52km，补油量为5.58L，估算综合油耗为10.98L/100km。

总结：虽然空滤的作用是防止外界灰尘进入发动机，但它在进气和滤尘性能上也能分出优劣。在选择空滤时，我们还是首先推荐过滤性强的产品，在此基础上再优化进气量。

从以上测试来看，K&N空滤在进气和滤尘等方面有着双赢的优势，遗漏过滤的粉尘数值在安全范围之内，而普通空滤遗漏粉尘则多达1.5倍以上。如果安装在车辆上，使用K&N空滤时能让发动机吸入更洁净的空气。

在进气的诸多测试环节中，K&N空滤也表现出极强的大流量优势，不论是怠速还是2000rpm/min工况，K&N空滤的起始进气量均在普通空滤的极值之上；还是当进气量得到保障后，车辆的加速性能和节油表现也都得到了较大的提升，特别是加速时间从原车的12.1s突破进入11.6s，综合油耗也从11.53L/100km，降至10.98 L/100km。

以上就是K&N高流量空滤对家用车的改善，加之K&N反复清洗使用的特性，让空滤从消耗品变成了耐用品，花一次钱即可终身使用。恰逢双“十一”的大好时机，K&N预备了充足的货源，并在各大电商平台上线。这不仅是为改装发烧友提供的进阶之礼，更是为家用车主送上的养车神器。

原文出处——易车

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