魏牌摩卡NOH将上线，合资需再加加劲

历经百年发展的传统燃油汽车,如今本身的技术已经不断趋向于成熟,但随之而来的是如何进行颠覆?

尤其是在新能源、智能网联化等现代科技和创新生态不断发展的当下,竞争已经趋近白热,如何让燃油汽车焕发新的生机是目前最重要的课题之一。

而今天,我所深度测评的这款魏牌摩卡,以及未来即将上线的NOH系统,也许会是传统燃油车进阶一个不错的方向。

魏牌摩卡,新一代智能汽车

魏牌历经了5年时间,在2021年终于发布了诚意焕新之作——魏牌摩卡,将“让豪华触手可及,让科技洞悉人心”品牌使命贯彻到底,并且开启了“斩奖”达人之路。

不论是第五届世界智能驾驶挑战赛(WIDC),还是2021中国智能网联汽车大赛(CIVC),其在智能领航赛段都取得了多个金奖。那么,它的硬件实力究竟如何?

魏牌摩卡,其拥有强悍的车规级高通骁龙8155芯片,拥有7纳米制程工艺,8核架构,相对于市面车型搭载的车机系统运算能力高出3倍,GPU性能提升3倍;

还搭载了MobilEye的EQ4驾驶辅助芯片、TI的TDA4视觉处理芯片,尤其是EQ4芯片可以满足每秒超过2.5万亿次TOPS浮点运算,以每秒36帧的速度,同时处理多个摄像头的影像信息。

就在前不久的车云网国内车型算力排行中,魏牌摩卡凭借自身的强大硬件实力稳登第一。

NOH,向更高智能实力进阶

燃油车虽然在硬件上实力优渥,但在以往软件部分总是备受诟病。

特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP等高等级的智能领航系统往往只有新势力车型拥有,而传统燃油车往往只有单一功能进行组合,相互之间却无法协同工作,直到魏牌摩卡NOH的诞生。

NOH智慧领航辅助驾驶系统,是在HWA本身的ACC全速自适应巡航、LKA车道保持、BCA弯道巡航辅助等实用功能之上,与车机地图的导航能力、高精地图的高精度定位能力进行了深度的结合,以高度拟人化的驾驶策略进行各项调试。

此项功能可以模拟人类驾驶员般果断、智能的车距控制策略、变道并线策略以及安全避让策略,在可支持路段内能够实现大部分情况下无需用户操控,目前全国约有31万公里高精度地图支持这一功能。

通过实际试驾能感受到,NOH整体调试逻辑并不像合资车型那么激进,风格更为平顺、稳定。

比如,当前方有慢车时,NOH基本的判定逻辑需要当前路段限速为120km/h的情况下,前方车速低于90km/h才会变道超车,而不是像有些新势力一样只通过速度差来判定;变道中,不会进行提速、变速,而是在完成自动变道后再开始提速,同样是比较保守的做法。整体调试上不属于很积极的那一类,但是能够给驾驶员更多的安全感。

此外,交互上也更加多维化、多样化,以及人性化。NOH在工作时主要就是通过听觉、视觉、体感的多维度交互,驾驶过程中,限速调整、变道动作、导航信息、疲劳监测、各种预警等等,车辆的各个动作、状态都会通过声音播报与仪表盘显示进行提示,结合导航信息之后的频率都比较高,一直在做着沟通,一直有一种互动感,不仅判断精确,更是贴心十足。

小结

从实际体验来看,魏牌摩卡的NOH已经相当及格,虽然其目前还是工程样机,以及调试偏保守的特性,但就目前来看,不论是功能维度,还是互动交流,都表现出超越合资、新势力的水平。

相信,燃油车型魏牌摩卡在未来,将会凭借自身实力优势,获得更多消费者认可!

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