哪吒与小鹏比，和五菱与特斯拉比，一样可笑

11月初,新能源汽车10月销量榜公布,哪吒销量达到8107辆,飘飘然的哪吒因此开始吹嘘在造车新势力中地位急速提升,甚至直逼小鹏。

纯电车和智能纯电车,差着智能二字

小鹏创始人何小鹏曾说:“15万是智能汽车的分水岭,15万以下,要么不智能,要么不赚钱”。

何谓智能汽车?智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置,运用人工智能等新技术,具有自动驾驶功能,逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。下图是两车搭载的传感器数量对比。

哪吒V Pro只搭载了14个传感器,能够做到的仅仅是日常生活中最普通的辅助驾驶,如倒车影像、自动紧急制动、车道偏离提示、交通信号识别等基础功能。这些功能早就是汽车的最基础配置。

小鹏P5搭载高通骁龙8155处理器,全系标配智能Xmart OS 3.0系统,“全场景智能语音”功能交互系统。下面我们再看一下小鹏P5城市NGP自动辅助驾驶系统在33个传感器构成的“三重感知系统” 下的表现。

通过网络上曝光的小鹏P5城市NGP运行界面,对周边车辆、红绿灯、斑马线、违章摄像头以及路边的行人均能进行准确识别并且做出反应。在复杂道路测试中,使用辅助驾驶小鹏P5可以根据导航自动完成变换车道、识别并响应交通灯、无保护左转右转、非机动车与行人自动避让等高难度动作。

在这里我只是以小鹏P5为例,造车新势力F4其他三家——蔚来Nomi智能车机系统、威马AVP无人自主泊车系统以及理想AD辅助驾驶系统,都使得哪吒望尘莫及。

“量变”不等于质变,跨维度比较没有意义

10月,宏光MINI EV销售47,834辆,首次登顶轿车榜,出乎意料。因此有人将五菱与特斯拉进行比较,这样的跨维度比较真是可笑。

五菱将车价几乎无下限的试探,宏光Mini EV起售价更是低到2.88万。低价并不是卖点,做出来的产品空间小、质量差、非智能,何来比较的资本?

同样,在造车新势力方面,哪吒也将自己与小鹏对比。这样的比较和五菱与特斯拉比一样可笑。

通过上表发现,虽然哪吒销量直逼小鹏,五菱宏光Mini EV销量也直逼特斯拉,但是比起随处可见的小鹏和特斯拉,大家平时在路上并没有看到多少哪吒汽车。哪吒V起售价6.09万,根据统计哪吒的订单大部分为网约车和政府公用车,仅南宁市政府用于警方巡逻车以及机场VIP接送车的数量就达800辆。

低价走量,牺牲乘客安全来控制成本

大家都说安全第一。五菱宏光Mini EV 2020款全系无安全气囊,而2021款车型全系只标配了主驾驶1个安全气囊;特斯拉以Model 3为例,标配了主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前后排侧气囊以及前后排头部气囊共6个安全气囊。对于乘客安全的保护性一眼见分晓。

今年5月,懂车帝官方试验场对五菱宏光Mini EV做了正面偏置碰撞,结果显示车头受损严重,A柱变形,车门无法正常开启,车内主驾和副驾的假人受损严重,四分五裂。

去年中保研对特斯拉Model 3进行的正面偏置碰撞中,Model 3的A柱没有明显变形,碰撞一侧的悬架在碰撞中解体,防止车轮侵入车内挤压主驾腿部空间,为乘员留有足够的空间逃生。

从车内角度观察,前后侧安全气囊正常开启,覆盖面积几乎达到全部车窗。车内假人的标色全部落在正面和侧面气囊上,驾驶舱其他位置在碰撞中与假人没有接触。

写在最后

当特斯拉与造车新势力F4已经向着智能化更高台阶迈进的时候,哪吒、五菱在这方面还没有拿得出手的自研成果。

根据相关资料,特斯拉在2020年研发费用14.91亿美元(约合96亿人民币),小鹏2021年上半年研发费用14亿人民币。

低价走量不是长久之道,国民经济也在提升。未来大家需要的不是低价代步工具,而是富有创造性、满足家用空间大、安全系数高的智能移动座舱。

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关键词：智能,安全,哪吒,气囊,驾驶