TOYOTA bZ纯电动专属系列终于要来了，丰田朝碳中和迈出重要一步

在11月5日至10日举行的第四届中国国际进口博览会上，丰田汽车首次带来了TOYOTA bZ纯电专属系列，公众对其期待已久，这次，丰田透露了更多细节，并宣布首款量产车型计划于2022年中旬正式销售。

　　TOYOTA bZ纯电动专属系列的导入，为丰田全方位电动化战略树立了一面鲜明的旗帜，更是丰田碳中和进程中的重要一步。在中国，甚至在全球，丰田的电动化步伐并不算快，尤其在产品层面上，面对国内蓬勃发展的电动车市场，丰田却能够忍住寂寞。在这次进博会上，人们可以看到丰田对电动化的真实构想。

　　全生命周期的节能减排

　　自去年9月，中国在联合国大会上郑重宣布“中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”以来，国内多线并进，为准时兑现“碳中和、碳达峰”的发展目标而努力，作为支柱产业，汽车的改变尤为明显，众品牌把新能源作为解决汽车行业节能减排的最优选项，在电动化的赛道上一往无前。

　　但是，也有少数企业对可持续发展有更深刻的理解，以系统工程的视角来思考整个产业链，丰田便是其中的先行者之一。

　　关于汽车节能减排，普通老百姓首先想到的就是汽车的尾气排放，但这只是汽车碳排放的其中一环。据统计，中国的碳排放41.6％由发电和供热行业贡献，23.2％来自制造业和建筑业用能，7.5％来自交通运输领域，以上3个领域碳排放占比超过全国总量的72％。

　　可见，汽车制造业同时与这三个领域沾边，而尾气排放的占比其实并不算高，汽车行业更多的碳排放，来自生产用能以及制造环节。

　　进博会上，丰田提出了“全生命周期（LCA）碳中和”，所谓全生命周期，包括了车辆的生产、使用以及回收和处置的各个环节。

　　值得一提的是，汽车产品碳强度可以分为汽车使用阶段碳强度和汽车生命周期碳强度。汽车使用阶段碳强度由单位行驶里程油耗和电耗决定，汽车生命周期碳强度指包括原材料生产、零部件生产、整车生产、使用和报废回收过程的单位里程碳排放量。

　　对传统燃油汽车而言，使用阶段碳排放通常占其总碳排放的80%，而纯电动汽车的使用阶段和生命周期的碳排放几乎各占50%。在电动化大潮之下，可以预见，汽车在生产和报废回收过程中的节能减排越发重要。

　　丰田围绕车辆全生命周期进行减排，可谓打在了要害之上，未来电动车遍行天下的时代，需要更多像丰田这样站在更高维度实践节能减排的企业，以此达成的“低碳”，才对整个社会可持续发展更有意义。

　　TOYOTA bZ纯电动专属系列，后发，先至？

　　对于产品和环境的关系，丰田始终是基于“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的基本理念，和造车新势力相比，甚至和大众、宝马、奔驰等传统车厂比较，丰田对纯电推进的节奏似乎有点慢，但在丰田的角度，这是水到渠成的事情。TOYOTAbZ纯电动专属系列到来的节点，正是市场升温，社会大众对电动汽车有了更多认识和更高接纳度的阶段。

　　TOYOTAbZ纯电动专属系列的首款车型是TOYOTAbZ4X，这是丰田EV平台出品的车型，造型几乎100%还原了概念车，集超前设计潮流和先进科技配置于一身，尤其是座舱，应该会颠覆很多人对丰田车的认知，包括线控转向系统和异形方向盘、旋钮式换挡、延伸到转向柱的驾驶操作系统等，都是丰田首次应用。

　　丰田EV专属平台基于e-TNGA理念打造，由丰田和斯巴鲁共同开发，从名字就不难看出，除了是纯电动车专用平台外，更重要的是，它还具备了TNGA架构的诸多优势——更出挑的设计、更出色的操控、更高的通用性，打破了人们觉得 “电动车很无趣”的固有认知，实现了顺畅随心的行驶性能与SUV的优秀通过性。

　　丰田还公开了TOYOTAbZ4X包括安全、娱乐、电池技术等方面的情况。通过TOYOTAbZ4X，我们能够初步看到丰田从LCA视角引领“低碳”出行的理念，比如电池3R（Rebuilt, Reuse, Recycle）设定，太阳能充电（减少充电压力、发电带来的额外碳排放），可以说，丰田把TOYOTA bZ纯电动专属系列看作是践行和检验LCA节能减排的重要一环。

　　TOYOTA bZ纯电动专属系列入市临近，意味着丰田电动化进入加速期，丰田的目标是，到2025年，在中国的电动化车辆占比将达到50%，而2020年丰田在中国的电动化车占比是18%，所以这是一个非常大胆的跨越。

　　全方位电动化助力碳中和

　　对于丰田而言，全方位电动化，是知其然，更是知其所以然的举措。众所周知，丰田的混动技术独树一帜，全球领先，但业内有一种普遍的观点是：混合动力是燃油车向纯电动车转变过程中的过渡技术。丰田并不认同，“到底哪种技术和产品才是最优解或最优路线，不是车企说了算，而是消费者。”这是丰田在多个场合反复强调的。

　　因此，丰田对技术抱有最大的开放态度，电动化大潮下，不少车企给出放弃燃油车开发的时间表，但丰田坚持多种技术路线并行，不论是传统内燃机、混动、纯电还是氢动力，丰田希望能够为消费者的低碳出行提供更加丰富的选择，希望消费者能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，自由选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服务与产品。

　　全方位电动化，是丰田汽车站在LCA高度定下的中远期目标，并且是混合动力、插电混合动力、纯电动、燃料电池在内所有类型电动化汽车“一肩挑”。在即将到来的北京冬奥会，丰田提供的节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。其中，既有多款新近推出的EV、HEV车型，也有明星FC产品“第二代MIRAI”，还有越传统汽车概念且面向未来的移动出行服务的“e-Palette”。

　　可见，LCA视角结合全方位环保技术，是丰田认为实现碳中和的正确路径，碳中和所带来的将是一场巨大的经济机遇，那些能够在这一领域有所突破的国家和企业，都将是未来十几年或者更长时间引领全球的存在。

　　结语

　　TOYOTA bZ纯电动专属系列虽然是丰田家族的后来者，但却是丰田实现碳中和目标的急先锋。和丰田FC产品不同，TOYOTA bZ纯电动专属系列一出来，就是要承担市场化重任的，纯电动车市场需求持续攀升，这是对TOYOTA bZ纯电动专属系列好的一面，但众多的竞品，纯电生态的新玩法，都是TOYOTA bZ纯电动专属系列要面对的挑战。关于电动化，丰田想的更深更远，而不是简单的迎合市场，以LCA的视角谋定而后动，不只是体现社会责任感，也是丰田掌握电气化核心技术赋予的底气。

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