新能源全面替代燃油车拐点来了？专家：还要等等

2021年，新能源汽车终于迎来真正爆发，市场迈出量变引起质变的第一步——1~11月，累计销量接近300万辆，全年渗透率有望达到13%，超前逼近2025年20%的政策目标。

与此同时，充电、续航、安全等因素仍在影响其消费信心。刚刚进行的目前为止新能源车最大规模的冬季测试显示，新能源汽车的续航里程受冬季低温影响仍十分明显，当室外气温达到-20℃时，不少车辆衰减超过50%。

从政策的长远方向来看，新能源车成为主流已经是板上钉钉，但新能源全面替代燃油车拐点真的来了吗？推动拐点早日实现，要解决哪些技术难题？多位专家给出了自己的观点。

冬季续航打折有解无解？

据介绍，此次由懂车帝发起的大规模冬测囊括了市场上最热门的41款新能源车。数据显示，低温环境下，所有车辆的续航里程均出现较大幅度的衰减，但不少车辆实际续航已超过或接近300km，基本可以满足一周充一次的使用需求。从结果来看，冬季带来的续航大幅衰减，短时间内有解么？

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车冬季掉电问题的改善注定是一个循序渐进的过程，随着北方新能源车型越来越多，相关数据的积累日益完善，这一问题可以逐渐得到改善。“现在多数新能源汽车标准续航在400-500km，冬季在300km左右基本上可以实现。但想要完全解决这一问题，并不现实。”

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬则表示，续航情况的好坏不能只看绝对值，更重要的是相对值的变化。“常温情况下跑800km，低温情况下跑300km，那这一表现就很差了。冬季掉电问题是电池材料本身的特性，如果是低温下充、低温下放，一般情况下要打个五折，这是电化学决定的。”

据了解，为了破解电动车“冬季魔咒”，各大车企纷纷选择了“缺啥补啥”的方式，争先恐后的提升电动汽车续航里程。根据懂车帝发布的数据，2015-2021年间，我国电动汽车续航里程从250-400km已经攀升到600km以上。截至今年10月，续航里程超600km的电动汽车车型已有20余款。

自主品牌虚胖还是弯道超车？

在此次新能源冬测中，国产车表现优异，续航排名前十的车型中，有七款是自主品牌，实际续航接近或超过300km的四款车全是国产。市场数据也在验证国产车的优秀，据乘联会数据，今年1~11月，销量排名前三的新能源汽车厂商依次为比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国。

在特斯拉独占全球市场鳌头、各传统车企加速跟进的大背景下，目前国产车的表现是虚胖还是正在逐步弯道超车？

崔东树指出，自主品牌在应对电动车低温问题上表现较好，主要得益于北汽、广汽等主流车企在北方地区出租车、网约车领域渗透较深，专门针对北方城市进行了针对性的改进，以保证其电动汽车在北方的适用性。整体来看，无论是实用性还是可选择性上，自主品牌在新能源汽车领域已经颇具竞争力，无惧合资或进口品牌。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，自主品牌特别是新势力造车企业，参与造车历史相对较短，背负的历史包袱较少，可以轻装上阵。合资品牌和进口品牌都是百年老店，在新能源汽车起步阶段，舍不得丢弃积累了百年的燃油车制造系统，有些滞后。但双碳目标不仅仅是中国的规划，合资和进口品牌也许会呈现出厚积薄发的态势，加快新能源汽车的推出速度，追赶上来。

长续航与耐寒性，哪个是未来技术方向？

在已经进入激烈竞争的新能源车市场，从各大车企发布新车的趋势来看，加长续航是其中的一个重要方向。如蔚来、智己、埃安等车企，都在陆续推出1000km超长续航车型，以此来缓解电动汽车车主的里程焦虑。长续航会是未来的主要技术方向么？

“越长续航并不一定越好，就目前来看，600-700km续航里程应该会成为市场主流。一旦超过，车企就需要更多地考虑成本问题了。” 亿维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉指出，靠提升电池容量来提升续航里程的方法不仅会加大成本，也并不能彻底解决电动车冬季电量大幅衰减的问题。

在吴辉看来，受材料本身特性的影响，想解决这一难题，应该聚焦在提升电池低温系统上。“下一步要加大新材料的开发，改进电池低温系统。其次，可以采用热泵等方式对电池进行加热，让电池的工作环境温度升高，改善电池在低温下的性能衰减问题。”

崔东树则认为，1000km续航已经超越了新能源乘用车正常使用范围，不会成为新能源乘用车的主流，但1000km续航的意义并非在此。崔东树表示，“要看到这种电池在其他车型上的意义。目前电动皮卡等在美国是主力车型的产品在我国十分少见，如果把大电池技术应用到轻卡、轻客、物流车等产品上，对于整个新能源汽车产品发展的序列化有重要意义。”

新能源车时代拐点来了吗？

新能源汽车普及速度超过市场预期，更为重要的是，高增速的推动力已经不再仅仅是政策因素。多位专家指出，今年新能源汽车已经由政策驱动逐步转变为供给驱动，供给端的车企推出越来越多优质车型，进而带动销量提升。中汽协日前也明确表示，目前消费者对于新能源汽车接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。

消费热情日益高涨、市场占有率稳步提升，是否意味着新能源车全面取代燃油车的时代已经到来？

章弘指出，据乘联会的统计，到年底新能源车的产销量将是去年的200%以上，这与燃油车因芯片和供电所造成的不稳定增长大相径庭。新能源汽车已经进入由政策驱动的单轮发展，转为政策市场双轮驱动发展的新趋势。不过，受充电换电设施尚不足够普及、二手车残值预估难、售后服务标准不统一等因素制约，迎接新能源汽车拐点的到来，还有一段路要走。

崔东树同样表示，疫情影响实际加速了新能源汽车的发展步伐。自2020年7月至今，很多地方出现了新能源汽车的爆发式增长，但真正的、全面的、大规模的爆发，目前条件尚不成熟。如今正处于爆发后的休整阶段，而非新的拐点到来。

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