魏牌摩卡DHT-PHEV“智电”新年

还记得央视新闻中,那些凌晨四点起床“抢”充电桩的新能源车主吗?随着气温降低,一些新能源车型的“里程焦虑”日益加剧,从而转变为更加“折磨”的充电焦虑。不由得感叹这届新能源车主太难了。小编近日试驾了摩卡DHT-PHEV,它号称能摆脱里程焦虑,颠覆现在的新能源市场,所以就让我们看看摩卡DHT-PHEV的底气从何而来。

低能耗强动力 让里程不再焦虑

此次小编试驾的这台魏牌摩卡DHT-PHEV为四驱性能版,在外观上采用了“科技向上向美”的设计语言,整体看上去非常有个性、张扬,宽大的六边形进气格栅采用全新风格,内部还搭配镀铬材质水线型饰条,以及镀铬边框进行搭配,使车头看上去非常强悍。接下来我们主要谈一下这款车的智能DHT和实际驾驶感受。

摩卡DHT-PHEV由1.5T直喷涡轮增压发动机+130kW高集成DHT电驱变速箱+135kW高性能电后驱动桥+39.67kWh高能量电池包组成,使得这款车拥有快、顺、静、省的优势。此外,其还搭载了高集成的DHT变速箱,拥有两个档位和EV、并联、串联、直驱四种对应不同速域的工况模式,多种动力模式使它的油耗表现相当出色。

摩卡DHT-PHEV采用了柠檬智能DHT技术,所以让其可以真正摆脱里程焦虑。对比时下热销的理想ONE,摩卡DHT-PHEV的百公里馈电油耗为7.4L(两驱车型6.78L),WLTC综合续航1048公里(两驱车型1195公里),扭矩762N·m(两驱570N·m),可理想ONE百公里油耗8.8L,纯电续航NEDC180公里,综合续航1080公里,综合扭矩455N·m,其动力、续航、油耗方面全面超越理想ONE。

两台车的数据对比,明显可以看出摩卡DHT-PHEV强大的硬实力,我们再看一下摩卡的实际试驾表现如何。

在零百加速测试中,由于有电机的加持,车辆动力十分强劲。弹射起步,4.8S即可破百,相同起跑线理想ONE只能沦为摩卡DHT-PHEV的“背景板”,最终百公里加速仅7.2S,仿佛一台燃油车。在驾驶员给到地板油的同时,DHT系统感应到驾驶员的急加速需求,发动机瞬间介入直驱,给摩卡DHT-PHEV提供强大的动力支持。

在65°爬坡项目,摩卡DHT-PHEV也没有令人失望。在电量低于80%的坡前静止状态下,它很轻松地开到坡顶,整个过程显得毫不费力。难以置信摩卡DHT-PHEV风度翩翩的外表下,竟然蕴藏着惊人的“力量”。

NOH加持 让高速安全满满

摩卡DHT-PHEV在动力和续航方面表现十分亮眼,已经丝毫不输理想ONE等造车新势力,在造车新势力引以为傲的智能驾驶领域,摩卡DHT-PHEV同样具有优势。

在魏牌摩卡诞生阶段,魏牌赋予它的定位就是“新一代智能汽车”,经过半年多的成长,魏牌摩卡已经在智能驾驶领域追上了造车新势力,甚至隐隐有赶超之势。本次试驾的这台摩卡DHT-PHEV全面继承了魏牌的智能驾驶技术,其中就包括最新的NOH系统。

这套系统可是魏牌在智能驾驶领域的王牌,自推出后就以强大的适用性和稳定性超过了同级别的特斯拉NOA、蔚来NOP等高阶辅助驾驶功能。它可以基于用户设定的目的地,在高精地图覆盖的范围内,实现A点到B点的自主领航,辅助驾驶员操作车辆进行上下匝道、避让大车、智能超车等操作。

如果特斯拉的NOA是智能驾驶的创造车,蔚来NOA是智能驾驶的追随者,那么NOH系统就是这条路的颠覆者。在软件定义汽车的年代,魏牌凭借独立研发的高阶智驾功能走在前列,成为中国汽车市场转型的“急行军”。

魏牌从最初的中国豪华SUV缔造者到新一代智能汽车,再到现如今的全面发展新能源,魏牌积累了丰富的经验。而且最让人佩服的是,每一步都走得恰到好处,每一步都走在了行业的前列。比如新能源和智能驾驶野蛮生长的2021年。在这一年中,魏牌实现了双重突破,智能DHT技术全面落地,NOH系统正式上线,智能驾驶和新能源并驾齐驱,魏牌对汽车行业大趋势的预测让人惊叹。

小结:

2021年已经结束,2022年刚刚开始,小编预测魏牌摩卡DHT-PHEV将在今年与大家见面,相信凭借魏牌的号召力,摩卡DHT-PHEV出色的产品力,在正式上市之后的市场表现,还是非常让人期待的!

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