魏牌拿铁DHT技术至上，稳赢双田混动

2016年魏牌横空出世,成为中国首个高端自主汽车品牌,自此品牌砥砺前行,坚持“让豪华触手可及,让安全如影随形,让智能改变生活”信念,以敏锐眼光洞察未来汽车发展,不断提升自身技术实力,并经历2021年品牌焕新,为消费者带来了全新“咖啡家族”。

而今天我们将要横比测评的正是这一品牌,最具技术向上意义的里程碑作品——魏牌拿铁DHT(1.5T顶配款,17.98万),以及同为HEV类型,以往牢牢占据技术高地的本田旗下车型——本田CR-V锐·混动(2.0L两驱顶配款,24.48万)。

技术,直道超车

魏牌拿铁DHT全自研动力技术之强,备受行业内外赞誉,就连此前对魏牌早期VV系列犀利点评过的38号车评中心,都因拿铁DHT而大力赞赏,并且在测评节目中直言“我为我所有结论负责”。

拿铁DHT搭载“中国心”2021年度十佳发动机,这是全球首款1.5T DHT专用发动机,采用米勒循环、vgt可变截面涡轮增压等先端技术,完美平衡动力与油耗;匹配同样为DHT专用两挡变速箱,不仅能够让驾驶体验更加平顺丝滑,也带来了绝佳的静谧体验。基于此,拿铁DHT动力系统拥有181kW综合功率,以及532N·m综合扭矩,百公里加速只需7.5s,官方百公里油耗4.9L,综合续航里程更是能达到惊人的1000公里+。

在这样数据支撑下,拿铁DHT在各个工况中都表现出色。例如,怠速场景下,动力用电主要由电池提供,即起步、低速均以EV模式为主,带来0-60km/h 3.9秒的加速能力,并且拥有纯电车型同样的灵敏表现;中低速城市用车场景则由EV模式与串联之间切换,串联模式下,由于驱动电机的调速,使得发动机始终工作在最高效区间的同时,刹车制动还会进行能量回收,并且带来出色油耗表现;中高速场景则是由发动机直驱,可减少能量转化带来的损耗。这期间,油电切换几乎没有任何感受,表现完全能够超越25万级别同类车型!

而同比本田CR-V锐·混动,更是能直观看出拿铁DHT的出众之处。例如,这款车型动力系统综合功率仅为158kW,采用了CVT电子无级变速箱(因此不计扭矩),这样的动力架构不仅会导致顿挫、抖动,在油电切换时会有很明显的呼吸感,NVH隔音表现不佳,并且百公里加速需要9.2s,综合油耗百公里也要5.2L,明显是拿铁DHT更胜一筹。用户实际用车反馈中,主要问题也是集中在车内隔音效果差、胎噪大、高速动力肉等方面。可见,拿铁DHT的动力技术高于既有领域领先者一言,确实有一定的道理。

豪华,全维度碾压

除了动力部分,魏牌拿铁DHT在豪华维度也有着很高优势,完全能够以17.98万元的顶配定价,碾压24.48万的本田CR-V锐·混动两驱顶配。

如,拿铁DHT为用户提供电控主动悬架选配项目,这一悬架可以每秒可以进行高达1000次的阻尼调节,急加速不抬头、紧急制动不点头、急转弯支撑有力、过颠簸平稳有度等高阶驾驶质感;环抱式航天舒享座椅,被38号称赞同级最舒适座椅没有之一,同时还配有前后座椅加热,驾驶位通风、按摩、记忆等功能,舒适度拉满;标配的CN95车规级空调滤芯,搭配空气净化器、负离子发生器,可以在这个雾霾多发的冬季为用户提供5星级空气安全,自驾出游更放心。

而以上这三点,对本田CR-V锐·混动来说非常困难……选配之中必然是不会存在,本田常规30、40万以上车型才会有的电磁悬架,因此驾驶质感仅能维持及格水平;座椅为真皮座椅可以好评一波,但是手感上并不如芝华仕面料舒适,同时加热、按摩等功能并不如拿铁DHT全面。至于空气净化就更不用想了,N95空调滤芯都没有一个……如此溢价严重的合资车型,如果未来持续如此,在市场滞后期结束时,前路如何真的不好说。

小结

从今天的横比来看,不论是HEV技术部分,还是细节配置部分,魏牌拿铁DHT都有着相当明显的优势,未来或将持续对同实力合资车型造成冲击。当然了,作为消费者的我们,却完全不需要担心这一点,我们只需专注挑选更具实力、品质的优秀成型,未来享受真正的科技生活!拿铁DHT,也许正符合这一点!

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关键词：DHT,动力,技术,车型,本田