魏牌拿铁DHT动力卓绝，或将成为爆款

原本是对国产车没什么兴趣,周围人几乎和我一样的中年人基本都是合资。去年一直关注凌放双擎,但试驾多次内饰真的不喜欢,油门发动机噪音还大,只有它是HEV车型这点我还算满意。不过,也是那天试驾,拐角遇到了魏牌4S店,咖啡家族依次排开还真有点诱人,所以简单谈了一下,约了第二天魏牌拿铁DHT的试驾,不得不说,要为国产车的进步点个大大的赞!

细节满满:感觉得到自主品牌的进步

作为一个汽车相关专业毕业的我,对于汽车实际还是有些挑剔的,虽然魏牌拿铁DHT并非完美,却足以让我对自主品牌改观,甚至真正地入手这款国产车。

首先,它的关门声音很厚重,采用了一体冲压车门,门铰链等均为锻件,质量和安全性很有保证;其次,顶配配了燕飞利仕音响和空调操控屏,豪华感与科技感非常出色;最后,就是行驶质感相当不错,底盘有美系车感觉韧性劲儿,但没有日韩系的松软,也没有德系的偏硬,据说是因为选配了电控主动悬架,配上软硬适中、包覆感恰到好处的座椅,舒适度绝对同级中一流水平。

不过,值得一提的是拿铁DHT的加速平稳、顺滑,也非常安静,但是动力属于够用级别,如果是喜欢飙车的车友估计会绝对不够劲。当然了,作为“专业人士”我的重点并不单单是试驾,还有提车后对这款车动力逻辑的体验与分析。

技术强悍:专业拆解动力逻辑

针对动力逻辑部分,是我提车后一个密集实用得出的结果,仅供大家参考。目前室外温度维持在5-0℃之间,空调温度维持在23℃以上,上车就会开座椅加热。

起步阶段:只要电力充足就是EV纯电行驶,最多10米左右,发动机就会接入工作,个人理解是让水箱温度快速匹配设定的空调温度,而强制让发动机工作烧水。

低速阶段:如果此时电量还算充足,依旧可以EV行驶,总计能跑个4公里左右,不过馈电情况下,HEV车型的通病就会出现,比如发动机工作比较突兀,突然从安静一下子进入发动机咆哮抖动感官和客观的机械层面都不够友好,未来希望能在FOTA升级的时候继续优化一下。

上坡阶段:动力真的不弱,有电的时候大部分时间都能纯电爬坡。如果坡度大或者电量不足,就算爬到一半发动机也会及时介入,完全不用太过担心爬坡问题。PS.如果经常要走烂路,推荐还是配个底盘装甲比较好。

正常行驶:包括串联、并联、纯电、刹车能量回收等模式,而魏牌官方油耗这次不是“快乐表”,日常油耗能够平稳维持在6L上下,并且我还是开着空调。同时,我发现在跑高速是就算快到100迈,只要电量充到差不多,车辆也会纯电行驶一段路。这个逻辑应该就是防止电量浪费,这点给予一个专业好评,双田混动就没有这种低损耗逻辑。

电机工作时:一般行车串并联时电机输出能量在10%～20%,急加速和运动模式下电机输出能量可以到40%多,电力输出逻辑合理清晰。

变速箱表现:低速爬坡转速明显上升,转速最高能到2500,如果这时候再踩一脚油门或者把速度降下来,就可以升档。而进入2档后发动机声响一下子就安静下来,转速这时候2000左右。这点还是比较有趣的,大家如果也开这款车,可以注意一些。

小结

综合来看,这款车的平顺性与发动机工作逻辑都比较出色,NVH也比较到位,并没有发现抖动问题。当然了,小毛病虽然有,但是明显综合实力要比双田混动更为出众,如果未来能够持续优化,我认为这款车很可能成为今年爆款!

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