纯电车大考将至？过年自驾，威马汽车破解续航焦虑

国庆节期间,新能源汽车在高速上堵车、充电难的画面还历历在目。

眼看春节将近,不少朋友会选择开车回家过年。对于新能源汽车来说,还会重蹈覆辙吗?

重蹈覆辙,假日自驾纯电车难?

数据显示,2021年全年新能源乘用车零售销量达298.9万辆,同比增长169.1% ;但是在充电桩方面,截至2021年11月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩109.2万台。车桩比例为3:1,充电桩的数量远远低于新能源汽车保有量,依旧处于供不应求阶段。

其次,里程焦虑也将进一步显现,很大概率上,过年过节自驾纯电车相关问题还会再一次登上热搜。

由于正处于寒冷的冬季,受低温天气影响,新能源汽车的续航里程会大打折扣。再加上,春节是中国人民的一次大迁徙,堵车是避免不了的,而长时间的走走停停,会让车掉电更快,里程焦虑自然也就上来了。

那还开新能源汽车回家吗?

对于新能源汽车用户来说,还建议开车回家过年吗?对于威马车主而言,自研BMS系统和电池热管理2.0系统完全不用担心。

一套电池包系统,由成百个甚至数千个电芯组成。在一定程度上,电芯决定了整个电池包的性能例如电池容量、电池衰减率。在电芯模组设计上威马采用串联布局,这样做的好处就是如果单个电芯发生故障时将会切断整个电路,从而避免过充导致的内部短路而引发的起火、爆炸等危险情况。

电芯极易受环境温度的影响,高温或者低温都将威胁其性能安全。特别是低温环境下,电池容量会衰减严重。这也让不少电动车主担忧冬天爱车续航缩水的问题。

威马汽车的电池管理系统,准确监测到每个电芯,并且将电芯的温差控制在±2°c,让其处于舒适的工作环境。这样做的好处不仅有效延长电池寿命,同时还能减少低温对其造成的影响,从而达到冬季延长续航里程的效果。

除此之外,威马增加了专利技术——柴油加热,通过柴油加热系统让电池的工作范围扩展到在-30℃～50℃。数据显示,选装柴油加热系统的车型,冬季可以增加100KM续航。

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关键词：电池,汽车,新能源,系统,充电