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魏牌摩卡DHT-PHEV力压新势力!

来源:网络 时间:2022-03-07 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】细数当下新能源市场,动力电池和电池管理技术依旧没有出现突破性革新。这就导致,有的车企“退而求其次”选择增程式或混合动力的技术方案,推出PHEV车型供消费者选择。

细数当下新能源市场,动力电池和电池管理技术依旧没有出现突破性革新。这就导致,有的车企“退而求其次”选择增程式或混合动力的技术方案,推出PHEV车型供消费者选择。但增程式动力亏电时油耗过高,混合动力起步时却动力表现较差,总是不能完全满足消费者所需。

而3月1日热力上市的魏牌摩卡DHT-PHEV却给这一局面带来转机,即把两种动力技术方案的优势结合同时,规避各自劣势,形成技术合力,为用户打造真正能够兼具性能与高燃油经济性的优秀豪华SUV,更是一种“以先进技术冲高”的全新尝试。

驾驶乐趣,质感为上

魏牌,中国第一个以创始人姓氏命名的高端SUV品牌,从诞生之时就注定要扛起重担。魏牌CEO李瑞峰在接受媒体采访时曾说:“魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命”。然而,VV系列“偏科”问题成了固有印象,而这也给去年亮相的全新“咖啡家族”与品牌转型带来一定影响。那么,魏牌摩卡DHT-PHEV真的是VV系列的“换壳”车型么?我的回答是:无稽之谈。

魏牌摩卡DHT-PHEV,甚至与去年的魏牌摩卡(燃油款)都有着极大差别,尤其是动力部分,不启用“老古董”增程式技术,也不用“油改电”混合动力技术,而是启用了历时多年、投入大量资金研发的全新智能DHT混联动力技术。其采用双电机混联拓扑结构,既能进行纯电行驶,也能在馈电前提下依旧以HEV动力类型前行,二者相辅相成,联手为用户击碎充电、续航等各项焦虑,同时带来了绝佳的驾驶质感。

例如,其可以提供全负荷混联模式,在弹射起步功能的辅助下,高性能电四驱款零百加速时间只需4.8秒,无惧65%坡路挑战。

再例如,在市郊巡航中(时速60公里/时-80公里/时),发动机动力将开启直驱模式进入1挡,缩短动力传递路径,发动机大速比齿轮直接驱动或混联驱动,获得最大扭矩,提升整体动力加速性能。电机随时准备介入,动态调节发动机最优经济性工作区域。而在高速巡航下(时速80公里/时到120公里/时),发动机则切换更经济速比的齿轮组直驱,车速升高,但发动机转速仍保持在经济区间内,保证燃油效率,同时避免发动机转速过高,噪声增大。

而这一套技术下来,能为用户带来的技术价值与动力、节油享受,个人认为其价值完全超越了价格。同时,其更有30万级,甚至50万级都难以赶超的极智、舒适、安全等方面的先端实力。在理想ONE不改增程式动力、BBA依旧傲慢减配的当下,有技术、有实力、有诚意的摩卡DHT-PHEV,绝对值得稳立30万级顶峰之位,而不是在未试驾、未对比、未真切体验的前提下,就对一款倾情打造的全新车型“以偏概全”。

下一阶段,进军海外

实际上,魏牌并不单单只着眼在当下,而是将目光置于全球新能源市场。而魏牌出海的第一站选择了全球汽车制造业竞争最激烈的国家之一——德国。今年上半年,魏牌推出Coffee 01,并将第一家海外体验中心也将落户德国柏林,在今年10月的法国巴黎车展,魏牌将会把更丰富的产品序列带入欧洲。

为什么是自主车型折戟无数的德国呢?作为出海的第一站,难道不应该选择更加稳妥、包容的市场么?

“车企首选挪威作为进军海外的第一个战场,最直接的好处就是补贴很高。购买电动车可以节省25%的增值税和50%的通行费,但是这个窗口期转瞬即逝。而魏牌选择德国,是想把国际最严苛的标准,定义为魏牌的最基本标准,并以此打造全球标准服务国内客户。”李瑞峰认为,选择德国是长城汽车对自身整体研发实力的自信,也是魏牌对自己产品和经营理念的自信,更是对自我实力的一次自证之旅。

小结

可以说,魏牌摩卡DHT-PHEV的智能DHT混联模式,具备极高的复杂度与技术难度。但是显然,魏牌不仅一一克服,更是为用户带来了“0焦虑”享受。如此魏牌摩卡DHT-PHEV真的不值得一个30万级价位么?也许,从现在开始试驾体会、深入了解、横向对比后,你会有一个完全颠覆以往的想法。

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关键词:动力,技术,魏牌,魏牌摩,发动机

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