中国制造业领先的不仅是雷神轮胎

站在汽车行业高度,聚焦硬核技术,突出中国制造业已经在追赶甚至领先,从而自然带出雷神。

这个问题也代表了一个意思:

我们已经处在追赶并且超越阶段,只是我们还不自信,不知道能不能干死领先者。不然要是10年前,估计问题就是中国跟国外工业差距到底有多大了。

我是乐观派,只从汽车的角度举来说:

去年参加一场汽车供应商电动化趋势线下沙龙,前面各自晒肌肉式PPT宣讲就不说了,高潮在于提到中国汽车产业发展太快,供应商竞争日趋激烈,外资供应商技术储备已经不足,而像比亚迪这些新技术供应商快速崛起。

有位高管直接两次呼吁“激烈的竞争不符合节能减排的初衷,应该由国家牵头做好规划,放下白热化竞争,争取合作共赢”(原话)。

她讲这句时很多人惊讶抬起头,不过现场介绍不详细,都不知道是哪家供应商的,只有我留心眼专门要了嘉宾名单:

某外资技术供应商副总裁

所以我不知道整个制造业有没有领先,只是看见汽车行业的竞争对手开始主动强调 “合作共赢”了。

说到底,中国体量就摆在这里,作为全球最大的消费市场和制造最齐全的地方,只要给机会,从来就不是超不超得过的问题,而是怎么超的问题。

而绝大部分超车无外乎弯道和硬超。

先说弯道超车

弯道超车比的就是抓住行业转型的契机快速超越,汽车行业现在尤为突出,最典型的就是新造车势力。

在5年前看好蔚小理是会被很多汽车行业的人冷嘲热讽的,当时是不是都认为只要等他们模式做通合资品牌就能一举把他们完全碾压,坐收渔翁之利。

结果到今年每家新造车势力从产品力到销量都碾压合资品牌竞品。

因为大家发现电动车变革的不只是动力,用车生活方式也变了。智能驾驶加车机智联的智能座舱变成新时代客户最关心的问题。而新势力没有负担,通过快速迭代搭建出一套智能体验模式。

一开始或许没啥感觉,但是当合资品牌推出有复古气息车机智联的bZ4X、eNS:1时,当大众自研软件迟迟没有明显进展的时候,我们发现蔚小理弯道超车真的成了。

不只是车,外国人发现连最基本的销售模式转型也难如登天。不直营厂家无法跟客户产生直接互动,直营就等于革4S店的命,等于车企内部几十年都习惯这套模式的“老匠人”被扫进历史的垃圾堆。结果就是内外都在抗拒改革,要么壮士断腕,要么耗死自己。

整车从智能方面弯道超车,供应链自然也跟上来,新能源车上核心配件也越来越多是中国研发制造。

再比如一家大家不熟悉的弯道超车典型:德赛西威。

最早只是惠州一家做导航的工厂,一开始是西门子的子公司,2010年就回归中资。以前卖车时对他们第三代导航车机印象深刻,因为就装在卖过的一汽大众迈腾车上。当时市面上车机相比已经普及的智能手机严重落后,字面意义上的难用,永远导不准的导航,销售都不敢尝试的自动泊车。

结果就是德赛西威在2016年转向智能座舱和智能驾驶,给车企提供一整套技术解决方案,很快一路崛起干翻了包括先锋、大陆电子一系列老牌国外品牌,市占率第一。包括蔚小理,德日美,吉利长安主流自主品牌只要想落地智能化配置,就需要通过德赛西威这样的厂商来解决。

再说直道硬超

直道硬超就猛多了,没有感情,全是技巧。过程大同小异:

前期打低价牌切入低端市场,靠规模效应和庞大的市场需求活下来。

中期一轮大浪淘沙,产业整合升级,低端产能被淘汰,巨头崭露头角。

后期结合用户最关心的产品点,抓住外资品牌利润虚高的产品一顿猛锤。

如比亚迪更明显:

前期靠F0和F3抢占低端市场,一度冲到全国新车销量排行前三。然后一轮行业洗牌整合,刀片电池和DM混动开始做口碑,突破外资的技术封锁。而到了2018年我们做城镇新能源市场调研,这时客户认为同样价位新能源车,比亚迪可以比其他品牌贵7千到1万。

直到2021年完全结合中国人对价格、续航和油耗的真实需求,事实就是中国人并不在意运动,推出了性价比超高的DMI车型, 4月冲到全国销量排行榜第一。

合资难道不知道中国人需要一辆高续航低油耗车型吗?

事实上他们一直都知道,只是为了获取最高利润率,故意限产拔高售价。双田不插电油电混长期以来都供不应求,但是一直限产,每个月只稳定的输出几千台。同时插混续航55公里的丰田卡罗拉双擎E+价格被强行拔高到了超过20万。

所以13万就有120公里续航、配置更丰富的秦PLUS DMI直接就从它脸上碾过去。

再举一个汽车行业不为人熟知的例子。这几天给车fans粉丝买轮胎,感觉轮胎也快超车了。

想想以前,国产轮胎连给合资车企供货做主胎的资格都没有,那时跟某国内轮胎品牌市场负责人聊天,问前装配套的感觉都是本土品牌车型多一些,有给外资高端品牌配套吗。

结果对方略带尴尬地回答:给某个豪华品牌配套了,但目前只是备胎。

就像广东惠州智能硬件集群效应开始展现,德赛思威突飞猛进,山东轮胎也是猛的一批,75强中国35家企业上榜,其中山东20家。就像当年吉利收购沃尔沃,中化也买了倍耐力。

轮胎品牌的翻身打法基本一样,举最后决定买的雷神静音轮胎为例。

一是研发制造技术和背后的产业链水平,追赶了欧美列强。

可能有人想问,乌漆嘛黑的轮胎能有啥技术啊?用的都是橡胶钢丝之类的传统工业材料。

但“越简单的食材,越考验厨师的功力”。

过去中国轮胎,只能打一个“性价比”。现在的雷神,直接锚定了消费者最广泛的“静音”痛点发力。而静音轮胎,也是外资大牌们牢牢把持、定位高端的产品。

上堆料大法!国际大牌米其林浩悦、马牌CC6用的聚氨酯隔音棉,堆上。

堆料是远远不够的。轮胎接触地面时,一块块花纹也是一个个音腔,从而产生了噪音。雷神设计5种节距、错综复杂的花纹,从而打破音腔所产生的噪音。

轮胎的花纹设计优化,对产业上游的仿真开发能力要求也是比较高的。当下的中国品牌可以自信地选择某个性能方向去进行产品开发,也可以看出目前中国的上游产业链技术也达到了比较高的水平。

二是新业态对于用户消费决策的影响。

O2O电商,确实改变了消费者的决策链路,让新品牌有了脱颖而出的基础。

过去,新品牌只能铺货到代理商层层下沉,新品牌的渠道往往打不过传统列强,输在起跑线。

而现在,新品牌只需要上架到电商平台即可链接到用户端。同时,好的产品和不好的产品,口碑一目了然。

某虎目前已经是消费者换轮胎的首选。我看了一圈,一共1517条客户评价,看完一圈确实反馈静音效果好,而且都是车主换胎的品牌五花八门,都强调对比确实挺明显。

有些评论就特别专业。

特地看了雷神全部轮胎的客户评价,除了一个留言很好估计是点错的,全部零差评。比其他品牌的好评率都要高一些。

所以我下单了。

最后

当然很多人会说还是比较信任老品牌,老的工业品口碑,认为国产车只不过是奇技淫巧,不可靠。它的竞争对手依然会强调自己有百年历史,说自己销量如何高。

但是就跟蔚小理和比亚迪的客户一样,总有人会用脚投票,选择更适合自己的产品。

而当国内从整车到车机再到轮胎从大到小都在超车比肩,并且开始领先的时候。估计到时候问的最多的就不是工业是不是领先,而是工业领先会不会被人超越了。

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