首创电磁式DHT，五菱混动技术突破，节能强劲又省心

如今汽车市场竞争异常激烈，一方面在电动车赛道涌入了大批的车企，另一方面在混动领域做技术研发和布局的车企也多了起来。随着技术研发的升级，自主车企纷纷进入这些赛道加入竞争。近日，中国五菱发布了旗下的混动核心——电磁式DHT 和“三电”技术，透露了进军混动汽车的意图。

依托五菱百万规模的新能源三电供应链，五菱拥有电池、电控和电机方面的技术优势和研发能力，尤其在规模化、低成本和可靠性上的领先优势颇受市场期待。五菱混动最大的亮点还在于搭载了全球首创的电磁式DHT，这为五菱混动变速箱带来了高效的电磁结合，可以让五菱混动拥有比拟电车的全速域丝滑驾驶体验和超越油车的出行经济性。

五菱单档电磁式DHT结合人群实际出行场景研发，在中低速时，五菱单档电磁式DHT的离合器处于脱离状态，直接由驱动电机直连轮断，驱动车辆行驶。此时的发动机只发电；而在高速时，电磁式离合器就处于通电瞬间结合的状态，精准迅速实现电驱转直驱，全速域都可以享受到如同电车一般的丝滑驾控。值得关注的是，五菱电磁式DHT离合器前后齿轮盘转速差的精度可控制在50rpm以内，4倍领先于行业DHT的控制精度，带来平顺无感的模式切换。

作为全球首创的电磁式DHT，它的综合效率高达98%。而且因为使用无液压式SHT传输，油液传递的能量损失降为零。没有了传统离合器的摩擦损失，稳定的同时更加高效。掌握这一核心技术之外，五菱又攻克电磁式DHT量产应用的技术难题，获得了iso/iec 联合信息技术委员会ASPICE  CL2国际权威认证。

五菱混动拥有多方位先进技术的加持，电池方面五菱混动搭载的是专用的大功率电池，最大放电功率超过了100千瓦，发动机的表现更从容、安静。电芯采用超薄涂布工艺，支持-30摄氏度的超低温冷启动，并且支持超过5万次的高温高倍率循环。电池的安全性、功率密度和循环寿命都有保障。

在电控层面五菱混动应用的是高集成式的双电机控制器，功率密度44KVA/L，最高效率达到98.8％，高效区占比高达94%。驱动电机拥有320牛米的超大扭矩，起步就是巅峰；峰值动力达到了毫秒级的响应。电机电控系统获得了行业A级高效占比的认证，性能出色。

五菱混动配合OTA远程刷写功能，算法可以适配不同的负载需求和应用场景。五菱混动的双电机可以通过内核通讯实现高精度功率跟随，拥有精准的功率预测控制，电池的寿命进一步延长。

搭载电磁式DHT，五菱混动打造像电车一样体验的混动车。据悉，五菱汽车将很快推出五菱星辰的混动版本和五菱凯捷的混动车型。五菱混动将自主研发的技术应用在新车型上，混动技术领域的突破也因此福泽更多的普通用户，成为人民的混动车。在纯电百万平台的基础上，五菱混动的平台正在初步成型。未来在混动领域五菱会有怎样的表现？我们拭目以待。

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关键词：五菱,电磁,DHT,技术,功率