五菱星辰混动版亮相，揭秘五菱混动三电核心技术

近年来，伴随着国家环保治理以及双碳管控措施的陆续落地执行，国内的汽车新能源市场真正进入蓝海，再加上传统燃油价格是一涨再涨，新能源汽车的充电站又不能完全满足需求，混动汽车的优势也逐渐明显。五菱汽车近日宣布进入混动汽车市场，并推出五菱混动首款车型——五菱星辰混动版。

众所周知，新能源汽车核心之一就是“三电”技术，这方面也是国内外众多知名厂家竞争的主要领域。在这种大背景下，五菱混动依然凭借其深厚的技术储备，形成了自己独特的应用优势。

首先在电池方面，五菱混动搭载了专用大功率电池，最大放电功率超100kW，发动机更加从容安静。采用第三代全新高动力学化学体系，正负极深度处理技术, 电芯采用超薄涂布工艺，支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，支持-30℃超低温冷启动，实现“强心脏，大能量”，电感强劲。

其次是电机，五菱混动运用了当下主流的“P1+P3双电机串并联”技术路线。驱动电机具备320N･m超大扭矩，做到起步即巅峰，动力性能媲美2.0T发动机，极速起步响应，峰值动力达到0.1S的毫秒级响应。具备97%超高峰值效率，更节能省电。同时采用低谐波含量NVH低噪静音技术，给用户带来更静谧的驾乘体验。

还有就是电控技术，五菱混动采用高集成式双电机控制器，功率密度达到44KVA/L，最高效率达到98.8％，业内领先。不仅如此，该技术还可以实现OTA远程刷写功能，算法适配不同负载需求与应用场景。在功率模块上，搭载新一代DrivePack车规级模块，属于国内最先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特征。

同时，五菱混动的双边电机通过内核通讯，实现实时高精度功率跟随，赋能混动系统平顺丝滑。运用毫秒级的前馈控制算法和功率监控，减少整体输出扭矩的波动，实现更精准的功率预测控制，有效延长电池寿命。

实践是检验真理的唯一标准，五菱通过产品上市前万人参与、百万公里众测数据发现，混动车型日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，且95%时间时速低于80km/h，以电驱为主。

五菱优秀的三电技术，配合五菱全球首创的电磁式DHT，五菱混动车型在中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速时，电磁式离合器通电即结合，精准快速实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶，全速域电车般的丝滑驾控。

五菱混动首款车型——五菱星辰混动版即将上市，优秀的三电技术，全球首创的电磁式DHT，再加上P1+P3主流路线和2.0L混动专用高效发动机，相信会表现出出众的综合性能，我们拭目以待！

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关键词：五菱,功率,技术,电机,汽车