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传祺“混”到国内最强？钜浪混动来解密

来源：网络 时间：2022-08-11 编辑：亚讯编辑部 评论收藏

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【亚讯车网www.yescar.cn】近年来，随着国内汽车市场的快速发展，国内的汽车保有量飞速提升，大街小巷变得拥挤，就连三四线城市都开始出现严重的早晚高峰，交通压力与日俱增

近年来，随着国内汽车市场的快速发展，国内的汽车保有量飞速提升，大街小巷变得拥挤，就连三四线城市都开始出现严重的早晚高峰，交通压力与日俱增，汽车排放的尾气以及附属行业都严重加剧了对环境的污染，于是，更加环保的新能源车型便顺应市场而来，并且有着很多优惠举措以及出行更加方便，所以促进了纯电车型以及油电混动的普及。

直至目前为止，中国品牌推出的混动品牌包括有比亚迪超级混动DM-i、吉利雷神混动、长安的iDD等等，然而在国产混动技术品牌里，作为“后来者”广汽传祺的钜浪混动却是让人印象最为深刻的。毕竟混动趋势之下，传祺的钜浪混动是第一个敢自称为“中国最强混动”的技术品牌。那就让我们来看看广汽传祺“最强混动”的底气因何而起吧。

▲影豹和影酷将单独成系列，成为传祺主攻年轻化的产品矩阵

双混动技术路线，多一技之长

不同于其他混动品牌，钜浪混动是一个技术群，而非某一具体的技术，其技术群包括丰田的THS，也包括传祺自研的扩展性极强的GMC混动系统——涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，甚至氢动力系统。

着眼于当前，传祺是目前唯一一家同时拥有两套混动技术路线的中国品牌。打个不太恰当的比喻，其他混动是一个人的单打独斗，而钜浪混动是一支团结一起的军队作战。集齐“十八般武艺”的钜浪混动，当然有底气拿下“中国最强混动”这个称号。

也许你会好奇，为什么传祺在自研GMC混动系统之后，还要同步开发丰田THS混动系统？可以说，这两套混动系统侧重点截然不同：丰田的THS是功率分流型，传祺的GMC 2.0是串并联式，虽然都强调效率和品质，但路径完全不同。两条路线双线并进，钜浪混动需要比其他混动品牌多花一倍的时间和精力才能将产品推向市场，极有可能错失市场良机。

早在2019年，广汽传祺的GMC 2.0就已在广州车展正式亮相。彼时，比亚迪的超级混动DM-i尚未正式出场，长城的柠檬混动DHT也还在襁褓之中。而现在，比亚迪DM-i早已市场大卖，长城的DHT也推出了好几款车型，而传祺的GMC 2.0尚未正式量产上市。

广汽传祺坚持要两条腿双线并进的原因有很多，而最重要的就是“用户至上”的理念：作为一家用户型企业，传祺想要做到将选择的权力还给消费者，并尽可能多的为他们提供选择方案，而不是简单地帮他们做决定。

▲从左到右：1.5DHE+GMC 3.0（还没正式发布）、2.0TM+丰田THS、2.0ATK+GMC 2.0

在中国的汽车市场里，许多工程师觉得，从单缸效率来看，三缸机要比四缸机要好，而其先天的振动问题可以通过后天进行补偿，故而推向市场不成什么问题。然而，不管怎样解释与宣传，始终改变不了消费者对三缸机的固有观念，硬推也只会面临失败。

现如今，更多消费者重视美好生活需求，追求高质量消费，他们要的是产品的综合价值，而不是技术本身。对于他们而言，没有所谓最好的技术路线，只有更适合自己的产品。

▲搭载GMC 2.0的影豹在去年广州车展也已亮相

多路并举，让“1+1>2”

也许会有人质疑：即便是丰田、本田等混动‘老字号’也是在一条路线上坚持，多路并举的传祺会不会到头来，两条路都走不好？

然而事实上，两条腿走路的传祺并没有出现互相打架，“1+1<2”的影响，反而获得了“1+1>2”的增益——不管是采用丰田的THS的广汽传祺第二代GS8，还是后续用上传祺GMC 2.0的车型，所有指标都达到了行业内数一数二的水平。

就拿首款搭载GMC 2.0+传祺第四代2.0ATK发动机的A级混动轿车来说，在发动机排量比“两田”同级竞品高的情况下（丰田的是1.8L，本田的是1.5L），NEDC工况下的百公里综合油耗却要比它们的还要低10%。

传祺并非是追求纸面数据的车企，反而是处处从用户的角度出发，为用户着想。传祺第四代2.0ATK发动机的热效率强调的是用户实际使用工况下的——42.1%，而不是形同虚设的最高点。

不仅如此，搭载钜浪混动的车型在保持极低油耗的同时，其加速性能也并不差。虽然官方并没有正式公布其“零百加速”的成绩，但据说和身为PHEV的比亚迪秦PLUS不相上下。要知道，PHEV基于其强大的电池容量，可支持足够大的放电功率，可以显著提高其加速性能——“零百加速”提升0.3s都不算事，所以一台HEV的加速能够做到PHEV的水平，并非容易之事。

传祺GMC 2.0搭配上高效冷媒直冷电池，不仅散热效果佳，损耗低，还能在25-40℃、50%SOC的条件下持续十秒放电70kW。能耗低，加速快几乎成为所有中国品牌混动技术的优势，传祺GMC 2.0也不例外。它从丰田THS汲取了其可靠性的优势，因为它很清楚，丰田THS能在全球拥有超过1800万用户，靠的不只是高效，更是其品质。

传祺以超越行业的标准来要求自己，做了许多努力，只为了提高GMC 2.0的可靠性。官方表明，传祺的GMC 2.0是行业内首次整机通过10g振动加速度可靠性验证和EMC带载测试通过Class 3，并通过10+万小时台架试验和整车验证等效里程1000万公里严苛验证的中国品牌混合动力系统。想必这也就是GMC 2.0 2019年亮相到如今才量产上市的原因。作为一项新技术，它希望能在试验阶段就把用户在真实使用环境下可能遇到的问题都尽可能暴露出来，提前解决，还用户以安心、省心。

▲测试系统NVH性能的试验台

在匹配丰田THS方面，传祺也是到了登峰造极的地步，更是有种青出于蓝而胜于蓝的感觉。第二代传祺GS8的油耗能和汉兰达做到一致：NEDC工况下，两驱版的百公里综合油耗同样为5.3L，四驱版同样是5.8L。这一水平在中大型SUV中当属魁首。作为参考，理想ONE这台能上绿牌的“新能源”，匮电油耗达到8.8L/100km，比它们高出大概34%。

此外，在保持THS低能耗的优势的前提下，第二代传祺GS8填补了丰田在动力方面的短板：四驱版的“零百加速”只需6.9秒，比丰田汉兰达快了将近2秒。相比以电驱动为主的理想ONE——“零百加速”6.5秒——所差无几。

今年第一季度搭载丰田第四代THS混动系统的GS8双擎系列，订单持续攀升，稳居20万级中国混动SUV销量榜冠军。在GMC 2.0身上，传祺不仅将其性能做到行业领先水平，还多了几分丰田THS可靠耐用的基因；在丰田THS身上，传祺弥补了原版加速性能不佳的缺点，同时还保持能耗与原版一致。传祺为消费者提供了两种不同的选择，同时把它们的性能、优势融会贯通，发挥到极致，这便是传祺敢于拿下“中国最强混动”这一称号的底气。

实力源于十年的厚积薄发

其实，传祺敢自称为“中国最强混动”，不仅是技术上的探索和深研，也离不开“大数据”的支持，所谓“大数据”是指大量时间、经验的投入，厚积而薄发。

或许有的消费者会轻信造车没几年的新势力的技术，但好的技术往往不是一蹴而就，需要长时间的经验积累与沉淀。追溯传祺的钜浪混动，最早在13年前，传祺刚刚成立不久就已提出。

▲广汽集团总经理冯兴亚（右三）与影酷合影

传祺可以说是国内最早进行多种混动技术路线探索的中国品牌。2009年，传祺就已经启动了首款混合动力车型的研发工作，并迅速向市场推出了200台基于P1+P4构型的混合动力车型。2014年，国内首款增程式电动车——传祺GA5 REV正式上市。这款电动车的各项性能放在今天也依旧有亮点：电量只有13kWh的它，纯电续航可达50km，NEDC工况下综合油耗才2.4L/100km。

事实上，传祺并非是跟随市场风向去做混动领域，过去十余年，传祺一直低调做事，是中国品牌混动技术的领导者。

2017年，仅3年的时间，传祺放弃了增程式的路线，转而将混动系统升级为现在大多数中国品牌所采用的串并联式——GMC 1.0，也即现在GMC 2.0的前生，并配上了一台混动专用发动机——1.5L阿特金森循环发动机。当时，全球范围内只有4家主机厂拥有混动专用变速箱，除了丰田、本田外，就是上汽和传祺。而在串并联这一路线上，传祺是第一家拥有完全知识产权的中国品牌，也率先实现大规模量产。换而言之，五年之前，传祺就已走在如今流行之路——增程式、串并联式，也都有相应的产品推向市面，它太清楚各个系统的优劣，并根据其是否有不可避免的致命缺点，系统性地筛选过。

2020年初，传祺对GMC 1.0进行了系统性的升级，用1.5T涡轮增压发动机替换了原来的1.5L ATK，使其发电效率更高，动力更强，覆盖更多使用场景。如果我没记错的话，搭载这一系统的GS4 PHEV是第一款敢对外宣告其匮电油耗的中国品牌插电混合动力车型。

也许是当时市场对PHEV尚未洞见，所以纵使GS4 PHEV性能不错，却没能撼动这一市场。是的，早在两年前，广汽传祺就已经研发出在现在极具竞争力的混合动力车型，其4.6L/100km的匮电油耗至今仍是业内佼佼者的水平，与现在搭载DM-i混动技术、同为紧凑级SUV的宋Pro、宋PLUS 相差无几。

一般人可能觉得，有着不错性能的GMC 1.0，传祺接下来需要思考的是如何降本增益，将这一技术全面市场化。然而，出乎意料的是，传祺还在不断寻求技术的突破。为此，传祺和欧洲一些咨询公司合作，针对混动专用变速器可能存在的19万个方案进行逐一分析，最终才敲定了现在的双挡串并联构型——GMC 2.0。

▲屡获行业大奖的GMC混动系统。

也许很多人会问：“为什么是‘两挡’？”混动专用变速箱之所以需要挡位，是为了让处于高效工作区间的发动机能够直接驱动车辆，提高整体系统的效率。但如果挡位太多，随着挡位的增加，系统的重量、尺寸、成本也随之增加，但其性能并不会随着挡位的增加而线性提高，得不偿失。因此广汽传祺钜浪混动所谋定的“两档”使得混动系统的性质比达到最佳。

写在最后：

广汽传祺作为一个成立仅14年的中国汽车品牌，对于整个汽车工业来说还尚算年轻，但古语有道“后生可畏，焉知来者之不如今也？”广汽传祺在混动领域的每一步都是经过深思熟虑的提前布局，这也是传祺有底气喊出“中国最强混动”的原因。