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纯电+增程技术的路线自此定格!赛力斯用心做好细分市场

来源:网络 时间:2022-12-06 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】2016年8月的最后一天,小康集团成立30周年庆典——“小康之夜”在其重庆总部举行。

2016年8月的最后一天,小康集团成立30周年庆典——“小康之夜”在其重庆总部举行。宾主尽欢之际,集团董事长张兴海站起来说,小康集团将“深入推进传统汽车的升级,以及传统汽车到新能源汽车的转型”。而且,小康集团并不满足于现有“中国民营企业500强”称号,未来5年要实现中国企业500强,20年内实现世界企业500强。


从那个立下壮志豪言的“小康之夜”起,小康集团开始进行第三次转型——从传统汽车制造商向新能源汽车制造商转型,也是从小康股份到赛力斯的转型。追踪近年来赛力斯汽车运作轨迹不难发现,一开始赛力斯汽车就确定要走纯电+增程技术路线。


“对传统车企转向新能源,我的感觉是,做得越好越大的企业,转型越困难。”赛力斯集团CTO(首席技术官)、赛力斯汽车(轮值)总裁许林解释道,每个企业在转型过程中,都要对自己清零——如果按照以前的思维和模式,势必有所顾虑,故转型相对较慢。

在转型与清零的问题上,赛力斯汽车是否有捷径可走?


答案是否定的。2016年开始掉转航向,或许相对灵活,但压力同样如影随形。“挑战很大。新能源汽车对电动化、智能化和数字化的要求,跟传统车企相比存在较大差异。”许林说。赛力斯集团此前积累的经验主要在传统汽车领域,而面对新能源汽车的全新赛道,需要在摸索中前进。


彼时,中国新能源汽车市场就像一片待开垦的处女地,吸引着众多眼红心跳的追求者,"蔚小理(蔚来、小鹏、理想)"们的首款产品渐露峥嵘。


这种背景下,赛力斯集团厘清了两个关键问题:第一,纯电技术路线虽然不错,但它不能全时满足用户出行需求,比如续航和充电焦虑等。赛力斯汽车能不能探索一条对用户更友好,且别人尚未构筑起护城河,甚至和纯电不一样的技术路线?这样胜出几率更大。


第二,如果赛力斯汽车跟随纯电动技术路线,作为新能源汽车市场的后来者,要跟上甚至超越先行者步伐,一方面难度太大,另一方面可想而知——代价不菲。更重要的是,面对波谲云诡的汽车市场,时间窗口会垂青于赛力斯汽车吗?


赛力斯汽车的突破点在哪里?如何找到更具竞争力、更适合自己的技术路线?想到此,那个“增程梦”突然跳到赛力斯高层的脑海中。


这个梦由来已久。2017年,许林带团队到日产汽车访问,期间便对增程技术产生了浓厚兴趣。从那时起,赛力斯集团就埋下增程技术梦。2018年,许林担任集团CTO后,发现由团队打造的纯电驱系统拥有很强的优势,可实现对产品局部或者系统的创新支持。


研发优势再结合增程技术,无疑能让赛力斯汽车在细分市场树立极大的竞争优势。创新的技术思路在层层推进——更何况,中国汽车市场规模全球第一,只要用心把细分市场做好,同样能取得令人艳羡的成绩。


在赛力斯人的心中,赛力斯汽车走纯电+增程技术的路线自此定格。这就是如今赛力斯汽车“一个平台,多技术路线”的新能源整车解决方案的雏形。后来的事实证明,这个决策是正确的。


2021年12月,赛力斯汽车与华为跨界携手,推出AITO品牌。


赛力斯汽车和华为强强联合,创下9个月内推出3款车型的纪录:2021年12月,发布问界M5;2022年7月,发布问界M7,9月又发布问界M5 EV。如大家所见,前两款搭载增程技术,第3款为纯电动。

问界系列超越行业的成长速度和质量,令人瞩目。

 

从速度上看,问界M5从发布到开启全国性交付,仅用不到3个月的时间,这个速度一度震撼了新能源汽车市场,而随后在87天内累计交付破万,更是创下国内新品牌单款车型最快交付纪录。


问界M7从上市到开启交付,仅用时51天;问界M5 EV也在发布后仅一个多月就迎来交付,交付速度再次令行业惊叹。


从质量上看,交付速度遥遥领先的背后,是赛力斯汽车对产品品质的极致追求与层层把关,更是其对“精品战略”的坚持与践行。


量质并重,最终让赛力斯汽车在销量上超越一众新势力。

据乘联会数据显示,今年10月,赛力斯汽车再次销量破万,以12040辆销量,力压“蔚小理”,跻身新能源厂商月销榜第九位。


另据乘联会10月新能源SUV销量排行榜数据,问界M5以6812辆排名第九。售价31.98万~37.98万元的问界M7,以5226辆的成绩,跻身起售价30万元以上高端SUV销量排行榜第九,超过上汽大众途昂,与奔驰GLB、沃尔沃XC60不相上下。

 

问界系列的成绩单,令赛力斯汽车和华为双方都颇感满意。

 

按照华为的表述,其与汽车企业合作主要有3种模式:第一种,直接提供零部件。第二种,提供全栈汽车解决方案,即HUAWEI Inside(简称HI)模式,如跟北汽集团、长安汽车和广汽集团便采用这种模式。第三种,智选车模式,合作更深入广泛。


与赛力斯汽车的合作,就属于第三种模式——集双方优势,各自发挥所长,形成更广泛、更高效、更深度的跨界融合。


赛力斯汽车是业内为数不多的、掌握核心三电技术的企业之一,拥有20年造车经验和整车实力,以纯电驱智能平台(DE-i)为核心,落地纯电、增程等多技术路径的新能源整车解决方案。另一方,基于30多年ICT领域的技术和经验,华为在智能汽车解决方案及销售渠道上具有领先优势。

 

赛力斯汽车和华为,各有侧重和分工,联合设计制造、联合销售服务,现已成为汽车领域跨界合作之经典案例。


“我们和华为的合作,既提升了质量,又缩短了时间;既提升了效率,又节省了成本。这样的合作,是强强联合,也是我们双方的幸运。”许林说道。


赛力斯集团高度重视新能源汽车领域的技术研发。尤其在研发投入上,赛力斯每年创新研发投入超过销售收入的10%,6年累计投入超100亿元。2021年研发投入达19.49亿元;2022年上半年赛力斯研发投入达13.93亿元,同比增长123.17%,占营业收入比例达11.22%。

 

如此大手笔投入,如此苦心经营,如此“不求所有,但求所在”,即使放弃眼前城池也在所不惜,赛力斯汽车究竟何所求?答案是成为新能源汽车行业引领者。


这个梦想,在传统燃油时代肯定无法实现,但新时代给像赛力斯汽车这样的企业,提供了百年难得的机遇和舞台。


正是在这个意义上,许林将赛力斯汽车视为其职业生涯的最后一战。2022年11月2日下午,他在接受帮宁工作室视频连线访谈时,对达成头部企业提出时间表。“我们希望用3年,最长在5年内,把我们细分市场产品做得更精更强。”他说。


今年57岁的许林,已深耕汽车行业30余年,擅长整车设计、研发及制造。自2018年起,其担任赛力斯集团CTO、赛力斯汽车(轮值)总裁,在集团的部署下,参与促成与华为合作,开创新能源汽车企业与ICT(信息与通信技术)企业跨界合作之先河。

 

以下为专访实录。

 

刷新行业发展周期 GBN:今年7月,不管是您还是小康集团,都很有收获。您当选为重庆市制造业首届“十大影响力年度人物”,小康集团更名为赛力斯集团。对这两件事,您的感受分别是什么?


许林:先谈个人。获得“十大影响力年度人物”,既荣幸,又惊喜;既是激励,又是鞭策。这是地方政府对我在赛力斯集团10多年、深耕行业30多年所赋予的荣耀。 这不仅是对赛力斯汽车的肯定,更是对赛力斯汽车“敢为人先,不断奉献”精神的肯定。这意味着,重庆市对赛力斯汽车近年来深耕新能源领域,特别是智能制造成果的认可。从传统汽车向新能源汽车转型,赛力斯汽车坚持增程加纯电双技术路线,是为数不多、旗帜鲜明地选择增程技术路线的企业之一。 新能源汽车技术路线有混合动力、增程技术、纯电动和燃料电池技术等。国家制定新能源战略时有3个初衷,分别是能源安全、核心自主和节能减排。能源安全方面,探索任何新能源技术路线,必须掌握核心技术。


二十大报告强调,加快实现高水平科技自立自强。以国家战略需求为导向,集聚力量进行原创性引领性科技攻关,坚决打赢关键核心技术攻坚战……积极稳妥推进碳达峰碳中和。赛力斯汽车的技术团队聚焦科技研发,做过很多探索。


 咱们的技术中心有3000人,怎么分布的?


研发团队主要在中美两国布局,包括美国研发中心和中国的北京、上海、成都和重庆。其中,美国约100人,北京、上海和成都约200人,其他都在重庆。我们引进了很多高精尖技术人才,比如智能化人才,从2021年到现在,已引进约1000人,这还不包括工程化测试工程师。 美国研发中心主要负责什么?


三电(电池、电机、电控)前瞻技术研发,实现从0到1的突破,再结合国内团队将技术落地。


有没有花大力气引进人才的案例?


有很多(笑)。比如有一位智能电驱系统专家在引进时就大费周折,遭遇航班熔断,到国内还要隔离两周到一个月,而且返回美国也不容易。


为最大程度发挥人才能力,我们在上海设立“卫星工作室”,在北京设立大数据智慧运营部,在成都设立软件中心,都是为用好当地资源做的布局。软件方面,我们开发了Beta版…… Beta测试是自己做吗?


是。某个程序的改变,如果用老方式测试,大概需要2-3个月。我们把样本量放大后,使用新式测试方法,只需一周时间,所以,测试人员要懂软件、懂智能,而不像以前那样只懂功能。 我的理解,汽车已经由功能机转变为智能机,智能机更多要懂软件。传统汽车烧的是油,新能源汽车要用电,同时还要运用大数据。特别是有自动驾驶后,只有不断地进行数据采集、分析、训练,汽车的应用、感知和识别能力才会越来越好。 未来汽车最大的改变在于,开发成本逐步转换成软件成本,软件开发成本或将占据整车的60%以上。


 按照行业惯例,汽车开发周期是48到36个月,有些新造车势力缩短到24个月,这能做到吗?能做到,但要有基础。随着汽车技术发展,随着分析验证手段不断更新,比如以前做冬季、夏季测试,只能靠天气、靠季节,现在则有环境仓。技术应用加上经验积累,缩短了验证周期。 方式之一,通过CAE模拟测试;方式之二,通过台架验证。环境台架加上大量Beta测试,把车发到全国不同区域和场景做适应性测试,时间也能缩短。整车制造装备提升后,模夹检具精度提升、一体化成型应用,使产品试制和量产时间缩短。 比如,以前通过60多个冲压件才能形成后侧围组件。现在,通过高压铸造一体化成型,就一个零件,既减轻重量,又提升一致性。所以,24个月的周期是有可能的,在未来,周期还将不断被行业发展刷新。 赛力斯汽车开发周期能做到多少?


一个平台车型是24个月,比如问界M5、M7开发,只有12个月左右时间。开发过程中,我们倡导搞定任务、干掉借口、超级奋斗、拥抱改变。

 

02.技术实力是最好的标签

 

GBN:不久前,赛力斯集团发布了三季报,累计产销已超9万台,其中问界系列应当是主力车型。您怎么看待这份财报?怎么看待2022年赛力斯汽车及问界系列的成长与发展?


许林:和华为跨界合作的AITO品牌,一年左右就推出3款问界系列车型。3月,交付首款车型;8月,问界系列交付过万(辆);10月,月销量1.2万辆——短短半年时间,问界系列总交付量近6万辆,这无疑是一份出色的成绩单。 而且,问界M5上市72天开始交付,速度很快;问界M7时间更短,只用了51天,刷新交付时间纪录。这期间,还受到疫情、高温等影响,能取得这样的成绩,我个人比较满意。


 您认为这份成绩单背后的原因是什么?

古代作战,天时地利人和是打胜仗的必要条件。赛力斯汽车这些成绩,自然离不开综合实力,但同时,它能飞速发展,也是占据了天时地利人和的优势。

 

天时,就是行业发展趋势。近年来,国家一直通过政策引导、市场拓展、科技和金融这四大驱动力,推动新能源汽车发展。赛力斯汽车刚好顺应时代趋势,赶上发展年代。

 

地利,代表市场和用户。赛力斯汽车从一开始就扎根用户。我们以前造微车,就是为了让更多老百姓用上车。从那时起,我们就深耕市场,始终以消费者需求为根本,同时结合长期发展战略,为用户提供超出预期的高价值产品。

 

人和,代表开放合作生态,比如跟华为和宁德时代战略合作。随着这些优质伙伴加入,我们能更好地打造产品。

 

我们知道,华为跟汽车企业合作有3种模式,赛力斯汽车是其中一种。作为躬身入局者,您如何评价跟华为的合作?双方跨界合作的根基是什么?


华为对外合作模式有3种。第一种,零部件供应商角色。第二种,HI合作模式,基于系统的合作,如自动驾驶,华为和北汽集团就是这种模式。第三种,智选车模式,也就是我们和华为的合作模式。

 

我们双方共同进行产品功能定义、ID设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等全价值链打造。产品第一阶段共同定义,华为是一个长期2C的科技企业,对用户需求有独到理解。

 

研发阶段,双方有一些分工。底盘、车身内外饰及系统集成等,是赛力斯汽车的自有优势;智能座舱和智能辅助驾驶方面,由双方联合完成。后续由赛力斯汽车进行产品制造,双方共同管理质量,完成供应链一级二级审核等。整个过程双方深度融合。

 

我们的整车制造,一直坚持“两个造好车”:一是造“好车”,即把车研发好、造好;二是“造”好车,指把车的品质造好、管控好、造精品。华为有体验中心,我们有用户中心,规模化的网络渠道让我们为用户提供环抱式的体验服务。双方联合销售。服务品质保障和产品生命周期管理,则由赛力斯汽车完成。

 

对一种新模式,站在不同角度,肯定有不同看法,这很正常。我希望通过和华为更广泛、更高效、更深度的跨界融合,探索出一种全新的科技企业和传统车企合作模式。这种模式可最大化利用时间和资源,既提高了质量,又缩短了时间,还提升了效率,节省了费用,何乐而不为呢?


 如果要给赛力斯汽车贴一个标签,这个标签应是什么?


每个新能源车企在发展过程中,都会为自己贴各种各样的标签,特别是智能化方面。对赛力斯汽车而言,技术实力是最好的标签——既能体现自信自强,同时又是我们内在的驱动力。我们集团创始人张兴海从一开始就强调创新驱动、技术引领,问界M5、M7、M5 EV及未来新车型,都是技术实力的最好体现。

 

03.赛力斯汽车凭什么打动消费者 GBN:从问界M5、M7到M5 EV,前两款是增程式,第3款是纯电。先推什么、后推什么,推出这3款车的逻辑是什么?是市场因素更多,还是技术因素更多?


许林:前面提到赛力斯汽车的“一个平台、多技术路线”,也就是以纯电驱智能平台为核心,落地纯电、增程等多技术路径的新能

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