能链旗下团油用户故事：大货车司机的抗疫之路

2020年来的新冠疫情对全国上下都产生了很大的影响，这其中最被群众关注的重点之一就是民生物资保障。三年来，为保障全国16亿人口的物资供应，各级各部门、社会各界都发挥了重要作用，这其中更是少不了大货车司机的努力。今天能链旗下团油就要带您认识一位大货车司机，看看他三年来的抗疫生活。

山东菏泽人徐江辉，是一名普通的大货车司机，从事大货车运输已经有十几年的时间了，是一名名副其实的“老司机”。2020年疫情刚开始的时候，他和大部分同行一样失业在家四个多月，那段时间面对着贷款、生活的压力，他一筹莫展，随着疫情缓和，他也迫不及待的重新握起了方向盘。今年上海疫情形势严峻，他也加入了为上海保供大军的一员。

这是一次“责任重大又不简单的运输任务”。老徐装满一车32吨的洋葱，从山东济宁送往上海松江区防控物资中心。他这一趟奔赴疫区的运输，可以解决一部分被封控市民的吃饭问题。可在这个特殊时期，一切都没有想得那样容易。受疫情影响，每个地区的防控政策都不同，他需要不停地关注途径地区的防疫政策，而且车上还被贴过封条，中途不允许下车，吃喝拉撒都在车上解决。为了少上厕所，他只能少喝水，一路走的非常艰苦。

等候进场的车辆都被贴着封条

老徐一整天的口粮

就这样在路上过了三天，终于到了上海，然后大货车白天还不能进城，司机只能坐在车上等有关部门的通知才能排队进城。卸货还要等排号，当天老徐排到了76号等了很久才排到，过程中还收到了统一发放的一个馒头，这也是他这一天吃到的唯一一顿饭。这样的生活其实也并不特别，在老徐跑车的日子中经常会出现。在从业的20年时间里，老徐开过微型车拉蔬菜，开过中巴车跑客运；给老板打过工，也跟朋友一起入股买过车找货源。直到4年前，老徐才买了现在这辆半挂大货车，成为一名个体司机。

2020年疫情爆发，运输行业受到的冲击非常大，曾有机构对货车司机的调查结果显示，疫情后停止运输的司机站七成多，偶尔能接到活儿的有不到两成，剩下只有6.4%的卡车司机是一直有任务可以做的，而且他们运输的货物基本以防疫物资为主。根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》，大量的货车司机月收入在5000～10000之间（和地区货运发展与地区经济有关）。很多货车司机挂靠在第三方公司，平常个人接单、自负盈亏，不少人还背负车贷。一旦出车，还要自己先垫付油钱和过路费，这无疑给司机们增加了负担。

老徐的生活和工作都受到了严重的影响，运输量大幅减少，运费降低，但是油费和其它费用却一路上涨，控制成本成了当务之急。不过让老徐感到一些安慰的是，去年开始他使用了能链的团油App，在能链这款团油上加油可以省不少钱。老徐说：“用能链的团油加油不仅可以省钱，油站也靠谱。”这趟去上海出发前，老徐用能链旗下团油加油就省了不少钱。老徐的车有两个油箱，全部加满需要800升0#柴油。当天油价7.97元/升，在能链旗下团油上的价格只需要7.40元/升，一升可以省0.57元。老徐说：“能链这款团油App每一升省下的听上去好像没多少钱，可小账不可细算，对于我们来讲，这就是一笔不小的开支。”

为了支持全社会复工复产，从国务院到各级政府都出台了许多政策，这对像老徐一样的大货车司机来说是一个非常有利的讯号，有了政策的大力支持，加上能链开发的团油帮助他们降低成本，相信他们会平安渡过这个“货运寒冬”。

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