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10万元上下做足了产品,自主家轿新选择——试驾长安逸达

来源:网络 时间:2023-02-28 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】国内燃油轿车市场占大头的依旧还是合资车型,轩逸、朗逸更是常年占据轿车销量榜的冠亚军位置。

国内燃油轿车市场占大头的依旧还是合资车型,轩逸、朗逸更是常年占据轿车销量榜的冠亚军位置。不过随着自主品牌造车水平的突飞猛进,很多有能力与这些合资车型相抗衡的自主家轿被推出,像长安的逸动、UNI-V都是其中的佼佼者。

为了对轿车市场形成合围并冲击合资领地,长安汽车近日又推出了一款全新紧凑级家轿,那就是长安逸达。新车目前已经开启预售,其共推出3款车型,预售价区间为8.99-11.09万元。根据官方信息,长安逸达预计将在3月份正式上市。《车市裴聊》近日受邀来到云南大理试驾了长安逸达,看看这款十万级家轿到底能给我们带来什么惊喜。

低趴、优雅,简约有未来感

长安逸达是基于方舟架构打造的全新力作,该架构传承了长安汽车研发4.0时代的全新造车理念,并可根据未来环境变化而不断进化。得益于方舟架构的赋能,逸达可以提供更可靠的品质以及更卓越的出行体验。

逸达采用长安最新的纵横万象设计语言,源代码数字化前格栅也呈现出不错的未来感。对长安汽车比较了解的朋友可能看到逸达会有一种似曾相识的感觉。确实,与UNI-V一脉相承的设计让逸达和它多少有点“表兄弟”的感觉。

方舟架构还优化了逸达的宽高比和轮宽比,0.78的高宽比让整个车身形态更具宽体低趴效果,也更符合当下对运动美学的理解。在逸达身上你还可以看到很多“新能源化”的设计,包括隐藏式门把手、低风阻轮毂等等。

车身尺寸方面,逸达长宽高分别为4770*1840*1440(1450)mm,轴距为2765mm,整体尺寸也要比自家的UNI-V大上一圈。

虽然逸达价格只是十万级,但用料方面可真的不含糊。前后包围以及小鸭尾扰流板都采用了仿碳纤维材质,细节处也是非常用心的。另外尾部中央的Logo也有个小机关,就是集成了尾门的开启键,实际使用也是非常方便。

外观设计上虽然感觉逸达有些偷懒,不过小编认为这样的做法其实也是一种取巧的办法。延用市场认可的设计并降低研发经费,让利的实际上还是消费者。当然逸达和UNI-V还是有着定位上的差异,UNI-V主要面向年轻人,效果更加运动,而逸达则面对家庭,设计也相对务实一些。

这哪像9万以内的内饰?

逸达的内饰采用了“浩瀚无际”智享座舱,简洁的内饰同样带有一些新能源车型的味道。材质用料方面,仪表台以搪塑材质加上部分软包为主,配合木纹饰板以及金属装饰件,可以看到逸达的内饰用料质感还是非常不错的,绝对不会有廉价的感觉。

仪表台的布局还是非常别致的,10.25英寸全液晶仪表盘与13.2英寸中控屏错落有致的排开,仪表盘较高的位置也可以一定程度的替代抬头显示功能。不过为了适应仪表盘位置,多功能方向盘也采用了上下双平底的设计,非常规的设计多少还是需要适应下。

竖置的中控屏搭载了讯飞飞鱼OS4.0系统,智能化功能也是非常丰富,智能语音系统、OTA升级、智慧云控远程助手这些自然不会缺席,此外像手势控制、车载KTV、高德地图、趣味拍照这些功能也都让出行不再乏味。

我们试驾的这款顶配版车型还搭载了DMS驾驶员监测系统及IMS乘客监测系统。可以实现疲劳监测以及Face ID人脸识别等功能,并且当发现后排有儿童的时候还可以打开儿童模式。

很多人买轩逸的理由就是图日产大沙发的舒适性,实际上逸达的舒适性同样不错。逸达配备的一体式零压沙发座椅填充物柔软,符合人体工程学的座椅型面更加贴合身体,此外较低的坐姿也可以保证头部空间。

或许像轩逸这样的十万级合资家轿舒适性尚可,但智能化程度真的就一言难尽了。这些合资车配备的是尺寸不大的屏幕以及不太好用的功能,更高阶一些的智能化功能更是想都别想。而逸达这里就要表扬一下了,两款大屏配上丰富的功能,智能化程度无疑是碾压这些合资家轿。

搭载1.5T+7DCT蓝鲸动力组合

逸达全系搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机,最大功率125kW(170Ps),峰值扭矩260N·m。与发动机匹配的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器,搭载智能预降挡多项创新技术,综合传递效率高达96%。

对于十万级的轿车来说,好开、不肉应该就是合格的表现,而逸达能带来的其实不止如此。逸达提供经济、普通、运动三挡驾驶模式,日常驾驶选用普通模式即可。起步稳健、加速有力,即使进入中后段也有足够的动力储备支撑再加速需求。

如果深踩油门的话,逸达的急加速会稍微有些迟疑,如果切换到运动模式会有所改观。整体来看逸达的动力表现并不算激进,提速不疾不徐,毕竟对于这个级别舒适性和经济性才是最重要的。油耗方面,逸达WLTC综合工况下油耗低至5.99L/100km,经济性也是非常出色。

变速箱日常的存在感并不太强,试驾全程几乎没有察觉出换挡带来的顿挫,平顺性值得表扬。平稳驾驶的话变速箱升挡还是非常积极的,大约在80km/h就可以升到7速,这也有利于更好的燃油经济性。

前麦弗逊式+后扭力梁的悬架组合应该是这个级别的标配了,或许非独后悬不是最优选择,但绝对是最经济适合的。大理的路面条件不算太好,路面较为颠簸并且减速带多。不过逸达悬架滤震效果还是非常明显的,并且悬架也没有任何松散的感觉。

逸达拥有低重心、高刚性的车体结构,带来出色的车身稳定性。逸达的操控感还是非常不错的,并且还提供舒适、标准、运动三挡转向力度调节。稍微需要适应的就是双平底方向盘,不过上手之后还是很顺手的。

以往智能辅助驾驶往往会出现在价格较高的车款上,而现在这些高阶功能如今也都逐渐下放。试驾的这款逸达配备的辅助驾驶包含了前碰撞预警、倒车横向预警、后追尾预警、自动紧急制动等等,对于安全性也是有了进一步的保障。

写在最后:

以往的十万级轿车尤其是合资车型给我的感觉就是经济、务实,只要不难开,毛病少就行,与高品质、智能化很难划上等号。而这次试驾逸达真的让小编非常惊讶,并不是说逸达某项产品力惊人,而是在这个价位里逸达的实力最为均衡,没有明显短板,并且配置及智能化程度也是非常优秀。

实际上老百姓对于价格还是非常敏感的,逸达顶配也才11万出头,这样的价格就能带来如此出色的产品确实难能可贵。打造老百姓轻松买得起的高品质家轿,逸达的出现让小编觉得那些合资家轿再也不香了。


注:图片来自《车市裴聊》

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