三电机+V12 兰博基尼Revuelto正式首发

北京时间3月29日，兰博基尼Revuelto车型正式首发。新车作为Aventador的继任者，成为兰博基尼旗下全新一代旗舰跑车。除了家族化的外观设计和“楔形车身”外，新车首次采用了V12+电动机的插电式混合动力系统，综合功率超过1000马力，官方将这一电气化动作命名为“HPEV”，即High Performance Electrified Vehicle，可直译为高性能电气化车辆。

　　新车名称“Revuelto”在搜索词条中多指的是“奶油炒蛋”。嗯，是一道菜。当然了，这不会是兰博基尼的风格，在参考一些西语词典后，我认为该词汇更应该翻译为“无规则的、混乱的”甚至是“具有启示性的”这样的形容词词义，这也更加符合一台带有电气化动力，不墨守成规的全新野蛮“大电牛”。

　　可以看到新车的外观保持了兰博基尼独有的设计基因，但又重新建立了一种新的风格。整体采用更加夸张的空气动力学套件，所有的设计也都是在为“空气动力学效率”做出改变。根据官方的资料来看，新车车头部分采用了更加复杂的通风道设计，车头中央有一个倾斜的横向面板，该面板可以产生涡流增加正面撞风的负荷，使得气流发生相应偏转引导至车身两侧，而侧面Y形截面的翼型设计，将分流过来的空气很好的引导至车辆的通风口内，并由内部的百叶导流板将空气引导出车外，使其不会过多的停留在前轮轮拱内部以及控制热空气流向后散热器，该设计方法将前轴的下压力增加了33%。

　　设计层面来看，“Y字形”的LED日间行车灯组惹人注目，远近光灯组采用了内嵌式的设计，更加突出LED灯组的造型样式，使其车头的视觉中心向外扩散，增加车辆整体的横向视觉效果。此外，前发动机舱盖上也采用了更加凌厉的内凹式线条设计，同时也起到了引流的作用，更好的服务车辆空气动力学效率的提升。

　　Revuelto的车身侧面也拥有兰博基尼旗下旗舰车型的设计元素，新车采用的全新比例设计为它开启了通往未来的大门。新车在一些单一线条的刻画上使用了经典的Countach车型的设计理念，整车侧面筋线的组合设计灵感也是来自航空器的元素，其特点是利用线条展现出车体被雕刻的表面张力，并将航天器的机械质感与动物的肌肉线条和谐的融合在一起，展现出独有的速度感与力量感。

　　新车还采用了较为夸张的前对向十活塞、后对向四活塞的碳陶瓷制动系统（CCB Plus），前制动盘尺寸为410x38mm，后制动盘为390x32mm，其制动盘上还抹有“高摩擦涂层”，将获得更好的制动性能、热管理以及制动时的声学舒适性（减小制动噪音）。另外，新车还将搭配前20英寸/后21英寸，前21英寸/后22英寸两种轮圈规格，同时均配备为新车定制开发的普利司通Potenza Sport轮胎，该轮胎除了拥有高抓地力特性外，还具有0胎压行驶功能，在时速80km/h，轮胎压力为0的情况下，可继续行驶一定的距离。

　　此外，新车的车顶部分也经过了重新的设计，双峰样式的车顶不仅为车内头部带来更多空间，也满足了外观设计的美观和空气动力学功能上的应用。此外，新车的整车结构进行了重新改变后，其前后重量分配达到了44：56，并且因为原传动轴位置由锂电池组所替代，车辆的重心更低，将为车辆带来更加灵活的操控表现。

　　新车尾部的整体设计，则是对混动V12发动机进行了定向展现。标志性的带有透明玻璃的后发动机舱盖完美的展现了V12发动机的部分机械结构，同时整个尾部机舱盖的线条将视觉重心引导至了尾部中置双出的六边形排气尾嘴，再加上两侧横置的Y形LED尾灯组，以及大尺寸的尾部扩散器装置，整体搭配展现出了几何结构学的美感。

　　新车的内饰也将为驾驶者提供沉浸式的驾驶氛围，同时还将向副驾驶共享这一驾驶体验。新车创新性的使用了12.3英寸全液晶仪表盘+8.4英寸中控纵置布局的触控屏幕+9.1英寸的副驾驶显示屏的三屏设计，展现出了兰博基尼想要凸显的未来主义设计感，不仅放大了车辆的科技氛围，也将数字化概念与常规的机械物理感结合的恰到好处。

　　值得一提的是，新车的三辐式多功能方向盘设计灵感来自兰博基尼旗下的旗舰赛车“Essenza SCV12”车型，方向盘上物理旋钮将可控制车辆混动化后的驾驶模式组合以及部分车辆功能的调控。在按下红色的“赛旗”按键后，车辆还可进入弹射模式。

　　此外，新车的内部空间相较于老款车型也有着较大的提升，更加注重驾驶员的日常使用。例如，新车内部的车顶高度相较老款车型增加了26mm的头部空间，腿部空间则增加了84mm，同时还在车辆后部预留出了额外的空间，可容纳大于一个高尔夫球袋大小或者两个20寸行李箱的空间，这也是对前行李舱因为电气化系统侵占而带来的空间补充。最重要的，新车将标配水杯架，该水杯架设置于副驾驶仪表台侧面。

　　对于超级跑车来说，现代科技加持下将拥有更多的驾驶辅助功能与安全配置。新车将拥有完整的ADAS（高级驾驶辅助系统），该系统中由车身周围的摄像头、雷达等传感器组成复杂的监控系统来提高日常驾驶的便利性。该系统包含车道偏离预警、变道盲点监测、全速域的自适应巡后方交叉警报、360度全景影像等诸多功能。

　　新车的车身架构与底盘方面均进行了重新设计，车身框架采用了高强度碳纤维单体结构，其重量相比老款车型再减轻10%，而扭转刚性增加了25%，其数值达到了40000Nm/度。同时，新车前防倾杆硬度提升11%，后防倾杆硬度提升50%，同时降低10%的转向比，使得车辆拥有更好的弯道反馈能力。

　　全新旗舰的动力系统也同样惊艳，新车采用的是6.5L自然吸气V12发动机+前2后1三台电动机组合而成的插电式混动系统，系统综合功率为1015马力；传动系统采用横置布局的8速双离合变速箱以及带有扭矩矢量分配的四轮驱动系统，其0-100km/h加速时间仅需2.5秒，0-200km/h加速时间不到7秒，最高时速将超过350km/h。另外，新车还可以以纯电动模式驱动，其前轮的双电机将提供主要的驱动动力，必要的时候后电机也将参与工作。

　　令人在意的是，新车拥有7种基础模式，分别有Recharge（充电）、Hybrid（混动）、Performance（性能）、Citta（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道），通过方向盘上的旋钮调整后，将提供多达13个驾驶模式选择。同时，新车还搭载了全新的Dinamica Veicolo 2.0系统，该系统中包含首次应用的电动扭矩矢量控制，这极大的增加了车辆在过弯时灵活性，再配合后轮转向功能，使新车在高速弯、低速窄弯道、组合弯道等多状况的路面和赛道中拥有更加协调和灵活的车身反应。

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