直击品牌文化的背后，上汽大众和一汽-大众谁棋高一着？

在中国市场，很多消费者都分不清南北大众的产品到底有什么区别，确实，如果单从产品表面看，南北大众好像没什么差异，但实际上如果深入观察就会发现，这两家企业气质完全不同。

上汽大众和一汽-大众作为大众集团在中国的合资企业，都拥有广泛的市场影响力和庞大的产品线，但在品牌定位与战略、产品线与车型风格、销售与营销策略、技术创新与未来发展等方面存在明显的不同。这两家企业先后成立，如今已经走出了风格迥异的发展道路，我们就来深入剖析一下这两家“车坛巨擘”背后的故事。

强调全球同步：一汽大众的发展

1991年2月，中国一汽集团公司与德国大众汽车股份公司合资成立了一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众），其首款车型是采用散件进口形式，在长春工厂组装的捷达小轿车。到了1993年2月17日，一汽-大众在总装车间迎来第10000辆捷达轿车的下线仪式。1996年，一汽-大众发动机车间全面建成投产，也让一汽-大众的产能有了进一步提升。

时间来到2006年和2007年，一汽-大众相继投产了出自PQ35和PQ46平台的速腾和迈腾，这两款车型都没有因为国产而加长，保留了全球同步的车身尺寸。2018年6月22日，一汽-大众华南基地全面建成投产仪式在佛山分公司隆重举行。而佛山分公司原本生产MQB平台车型的燃油车工厂，则在随后被改造为MEB新能源工厂。

放眼一汽-大众30年来的发展历程，已推出了包括燃油以及新能源的多款车系家族，包括探岳、揽境、揽巡，以及新能源的ID.4 CROZZ，ID.6 CROZZ等车型，为国内用户带来了与北美、欧洲同步的大众产品，与海外市场的车型保持了较高的还原度。

这也让一汽-大众的产品在本土化方面略逊一筹，比如当时坚持不加长的速腾和迈腾，销量表现就不算太好。

注重中国化设计：上汽大众的历程

上汽大众的成立时间，则可追溯到更早的1984年。

我国资历最老的合资车企——上汽大众汽车有限公司在1984年由中国上汽集团公司与德国大众汽车股份公司合资成立。首台国产车型桑塔纳轿车可谓家喻户晓，成为当年市场的常青树。

从1985开始，上汽大众开始摸索国产化进程，夯实了基础。而随后，上汽大众更是非常前瞻地开始了设计、研发能力的培养，从桑塔纳2000到帕萨特B5、从哪吒概念车到为中国定制的朗逸家族，上汽大众一直积极研发着面向中国市场、中国消费者的新产品。

同时，上汽大众及新能源转型方面也领先一汽-大众以及整个合资品牌阵营。2020年10月27日，随着一辆黄色ID.4 X缓缓驶下上汽大众MEB工厂的生产线，不仅标志着大众全球首家新建MEB工厂的投产，也标志着上汽大众在新能源领域开始了新的征程。

上汽大众大众品牌家族轿车，从Polo Plus、朗逸家族再到帕萨特、辉昂，再加上途铠、途岳、途观L、途昂等组成的SUV阵营，途安、威然L组成的MPV阵营，以及ID.3、ID.4 X、ID.6 X等构成的新能源矩阵，可谓全面覆盖了国内用户的生活方式。

值得注意的是，借住敏锐的洞察，以及长期的技术积淀，上汽大众的产品线不仅做到与海外同步，还为中国用户进行了相应的定制化设计，无论是外观、内饰，还是配置与动力系统，都高度契合中国市场的独特需求。每一款车型都受到市场垂青，所以常年出现“霸榜”、“销冠”产品。

从南北大众的发展历程不难发现，在大众汽车在华布局中，上汽大众更多在承担开拓者和破风者的角色，很多重磅车型的首发，都会交给上汽大众去开疆拓土；而一汽-大众则更多承担一个第二阶段助攻的角色，在上汽大众完成新战场开拓后，稳住大众的盛果。

综合来看，南北大众在中国市场各司其职，经营策略不同，但都颇受市场欢迎，不过从用户角度来看，上汽大众的车型在秉持大众车型全球统一的技术与标准的前提下，根据消费者使用习惯进行了量身定制，更符合国人的口味，更懂中国消费者的心理。中国本土化，也正是这家车企的决胜之道。

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