从上汽奥迪品牌成立以来,消费者对其关注度一直居高不下,关于上汽奥迪和一汽奥迪区别的话题讨论也一直不停。此次2023上海车展上,一汽奥迪和上汽奥迪的汽车产品共同参展,让消费者们一饱眼福。
2023上海车展上,奥迪品牌有两件事值得我们关注。第一,奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼(Markus Duesmann)亲临现场助阵,这是他时隔三年重返中国市场;第二,奥迪品牌首次以全电动车的车型阵容参展。这两个动作,均凸显了奥迪在新时代迈向全面电动化的决心。
(图片来源:奥迪官方 人物从左至右依次为:曾慧芳、温泽岳、高德乐、杨嗣耀)
奥迪展台上的电动化产品包括一款F1展车,奥迪宣布将在2026年出征全球最高级别赛事。还有基于PPE平台的奥迪A6 Avant e-tron电动概念车,和致力于中国高端出行的奥迪urbansphere概念车。另外还有奥迪Q4 e-tron、中国专属的奥迪Q5 e-tron,以及奥迪RS e-tron GT。
奥迪F1展车
这些车型中,既有一汽奥迪的车型,也有上汽奥迪的车型。两家企业联合参展,共同展示着奥迪品牌在电动化、中国本土化方面的思考以及在中国打造专属生态系统、发力高端出行的意志。
奥迪中国对于上汽奥迪的发展十分重视,这在车展发布会后的媒体沟通环节上得到了进一步的体现。奥迪中国总裁温泽岳博士 (Dr. Jürgen Unser)、奥迪中国市场营销及销售执行副总裁曾慧芳(KatyTsang),两人代表奥迪中国方面,与上汽奥迪营销事业部总经理高德乐(Thorsten Godulla)、上汽奥迪营销事业部总经理杨嗣耀,一起出现在了受访席上。
在与媒体的交流沟通中,他们对上汽奥迪两年来的成绩和未来发展做了总结和展望。他们一致认为,上汽奥迪在过去两年时间里尽管面临很多挑战,但还是取得了不错的成绩,也给以后的发展打下了良好的基础。上汽奥迪将继续做“豪华新势力”。
和其他豪华汽车品牌一样,奥迪在中国市场正在加速转型,而如何促使其双合资伙伴布局变得更明确和更高效,对其完成转型目标相当重要。从现阶段来看,奥迪、一汽、上汽几方已告别纠纷且达成了战略上的一致,上汽奥迪也找到了在产品引入、管理机制、经营模式方面的新路径。
上汽奥迪和一汽奥迪区别——上汽奥迪“豪华新势力”初长成
上汽奥迪在2021年4月正式成立,至今两年时间。期间,上汽奥迪发布了三款车,分别是上汽奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron和奥迪Q6,形成了轿车、纯电SUV和中大型SUV的产品矩阵。由于过去两年受疫情等因素的影响,多数车企都受到不同程度的冲击,新生的上汽奥迪更是如此。
“在过去两年中我们非常成功地上市了三款产品,建立了100%线上直销的模式,包括推出了上汽奥迪APP。同时我们在线下网点有非常好的布局,115家门店已开设,这过去两年这么困难的环境当中,可以说取得了巨大的成功。”高德乐自信地说。他同时提出,上汽奥迪在过去两年里形成了一个新概念——“豪华新势力”,这已经是企业的一个标签。
从销售数字而言,上汽奥迪的表现难言达到了预期,其2022年销售6280辆。而整个奥迪品牌在2021年、2022年也出现了销售方面的同比下滑。与同期的奔驰、宝马相比,奥迪面临着更大的转型阵痛,其需要尽快扭转市场颓势。
对这样的局面,奥迪与上汽奥迪方面并不回避问题,同时表达了对未来的信心。
高德乐谈到,现在客户对上汽奥迪有非常高的热情,这带给企业很多的信心。而上汽奥迪要做的就是和客户保持非常紧密的连接,通过上汽奥迪APP等进行沟通。“确实是有挑战,但是我们仍然在正确的轨道上,而且在未来还有提升的空间。”
杨嗣耀判断,今年豪华车市场仍然会增长,而上汽奥迪也将从中收益。“我们预估,豪华品牌(市场份额)会占到15%以上。对于我个人(而言),中长期来看豪华品牌的数据是远远不止(15%),结合中国消费者的喜好和习惯,包括随着越来越成熟的市场,整个(豪华市场的份额)可以超过20%以上,这是我们能够看到的预期。”杨嗣耀说。
曾慧芳则对奥迪的总体销量方面做了分析:“我们看到第一季度整体市场的增长可能并没有非常强劲,但我们也观察到在纯电动汽车和传统燃油汽车这两个具体市场,分别出现了比较显著的增长和比较显著的下降。从奥迪总体的角度来说,目前我们依然处在爬坡期,如果关注第一季度相比于2022年的同期表现就可以看到,在纯电汽车销量方面,我们已经实现了四倍增长,且预期销量还会进一步增长。”
在杨嗣耀看来,上汽奥迪“豪华新势力”的定位既是对奥迪豪华品牌定位的传承和发扬,也是站在现在这个时间点上向未来能够交出的一份很好的答卷。根据他的分析,上汽奥迪已经走过了第一发展阶段,即发布了三款新车、上线了上汽奥迪APP、建立了销售渠道。接下来上汽奥迪将进入发展第二阶段,该阶段任务是在保持“豪华新势力”的定位不变的基础上,精耕细作进一步充实品牌资产。
上汽奥迪和一汽奥迪区别——上汽奥迪聚焦更年轻的豪华车用户
现在中国汽车产业的电动化、智能化变革速度很快。本届车展上,奥迪展示的电动化产品阵容、中国本地化研发、专属生态和高端出行等内容,均构成其迎接全新市场挑战的措施。中国汽车市场当前一个突出的现象是,一些造车新势力车企已从高端市场抢占份额,对传统豪华车企提出了挑战。
“现在时代在变,一切都在变。在竞争对手方面,有很多新玩家正在崛起,我们需要去应对他们带来的挑战。对于我们来讲,市场中有越来越多的竞争对手是一件好事,因为这种方式会驱使我们的公司回归到年轻时候的心态。”温泽岳表示。
实际上,上汽奥迪成立的一个初衷,正是奥迪为了应对中国市场的新变化而进行探索。从这个角度看,上汽奥迪代表着奥迪品牌的转型方向,奥迪也借此成为第一家与新势力展开正面交手的豪华汽车品牌。
根据奥迪的计划,今年起,奥迪将在全球发起“史上最大规模”的产品攻势。未来三年,奥迪将会在全球推出20款车型,其中10款为纯电车型。同时,奥迪在智能网联、自动驾驶等方面储备实力,以全力进击豪华电动汽车市场。
“我们认为到2025年至2026年,B级和C级市场的电动车渗透率将迎来拐点。从这些角度来讲,我们会谋定而动,把正确的产品在正确的时机投入正确的市场。”温泽岳表示,2024年底进行本土生产的奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列车型将“恰逢其时”。
温泽岳对电动化未来的信心,离不开奥迪在中国的双合作伙伴战略。他指出这将帮助奥迪巩固并提升市场领先地位,“一汽奥迪主要专注于本土化生产奥迪的全球车型,而上汽奥迪主要打造满足中国市场消费者需求的车型。最后,通过德国品质和中国速度的强强联合,奥迪将不断把惊喜带给中国用户,进一步提升企业形象,并在市场中取得优越表现。”
在杨嗣耀看来,上汽奥迪的产品更适应中国市场需求。他举例称,奥迪A7L集成了抖音、微信等全新的功能,在生态接入方面,比其他合资企业乃至很多本土初创企业,功能都要更加丰富。而这些做法让人们认为上汽奥迪“更加懂中国,更加为中国”。
曾慧芳进一步强调,奥迪在中国的双合作伙伴战略有着明确的目标,一汽奥迪和上汽奥迪在产品规划上互不冲突,并不会形成内部竞争。其次,用户群体不同,一汽奥迪将主要培育成熟或者较传统的市场,而上汽奥迪则面向更为年轻活力的客户群体。
上汽奥迪和一汽奥迪区别在哪里?除了产品针对的人群不用,上汽奥迪与一汽奥迪在经销商体系、经营方式等方面也有着较大差异。例如,上汽奥迪采取直营模式,更注重消费者的体验和直连。杨嗣耀提到,上汽奥迪的客户更加年轻,A7L的客户超过40%是90后,是35岁以下的客户群,他对于新的销售模式很有信心,从目前来看是做到了拓宽客户群体的目标。
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