一台豪华商务纯电MPV，能耗比纯电轿车还低？合创V09

“电动化”已成当下必然趋势，仅仅数年时间，纯电SUV、纯电轿车市场已然是一片你追我赶、百花齐放。车企们的目光逐渐转向其他细分市场，于是乎有了相对小众的纯电皮卡，还有宜家又商务的纯电MPV。

毫无疑问，纯电MPV细分市场有望继SUV、轿车之后成为兵家必争之地。纵观当下产品，C端认知度相对高，市场占有率相对较高，有几款偏向高端豪华商务属性的车型，分别是极氪009、腾势D9 EV、岚图梦想家EV。

对高端MPV而言，独特的豪华质感、优质行驶体验应该成为核心竞争力，但当定语中加上了一个“纯电”，那么影响消费者最终决策的因素便多了一个，续航。续航表现之于纯电车型，一如动力表现之于性能车，毕竟谁也不希望自己“趴窝”在半道上。而承担着商务接待属性的高端纯电MPV，更不能出现此种情况。

那么，几位知名选手的成绩如何？

看上去续航都还不错，但如果结合能耗来看，并不算优秀。

相比之下，接下来要上市的纯电MPV车型合创V09更有黑马的态势，还未上市就照着几位竞争对手丢出了一个“炸弹”：据了解，合创V09的CLTC综合工况续航最高达762km，但把能耗做到了16.3kWh的高水准。

低能耗超长续航的表现，不仅把压力给到了几位“前辈”，更把这方面的表现拉到了一个全新的标准。虽然还没上市，但也着实令人好奇，V09到底是怎么做到的？咱们今天就来分析分析。

纯电商务MPV，为何要强调低能耗？

强调续航，是当下很多纯电车型都在做的事，也是消费者们最关心的重点。但实际上，长续航只是个基础，能否实现扎扎实实的长续航，能耗表现是关键点之一。

尤其在纯电商务MPV的使用场景中，低能耗所带来的长续航，更加至关重要，其中的场景无论是让老板、重要客户跟司机一块儿等充电、还是为了续航路上降低车速但牺牲了时效，这些都是不能被商务用户所接受。

也正因如此，在762km续航的基础上，作为一台两吨多三吨的中大型MPV，合创V09百公里电耗低至16.3kWh，这样的数据表现显得更加亮眼。相比同级别的腾势D9 EV、岚图梦想家EV、极氪009，更低能耗表现带来的不止有更扎实的续航，还让商务接待场合多了一份体面，少了一份担忧。

800V平台、自研Hi-EMS智能能量管理，硬核“黑科技”加持

谈及低能耗表现背后的技术，必须要提到V09的两项硬核黑科技——纯电MPV车型中首搭且唯一的800V Sic高压系统以及全自研的Hi-EMS智能能量管理系统。

800V平台，充电速度快不必多说。但很多人可能不了解，800V平台对电车的另一个重要意义在于，降低能耗。引用一个物理知识，同等功率下电压越大电流就越小（P=UI），而电流越小发热量就越小（Q=I²Rt），发热量小就代表着热损耗更小，也对应降低了对散热器件的体积、数量要求，车子更轻自然也就越省电。再加上碳化硅材质具备耐高温与耐高压的特性，进一步降低车重，能耗自然也就低了。

如果不擅长数学，那么记结论就好：得益于800V平台，合创V09的整车效率提升约4%，能耗降低7.8%。

如果说800V平台的作用是从车子本身降低能耗，那么合创全自研的Hi-EMS智能能量管理系统的作用，就是以最优的方式为你规划能耗。

还是通俗点举个例子，都知道跑马拉松有技巧，该快的时候快，该慢的时候慢，才能保持体能完成超长距离的比赛。Hi-EMS智能能量管理系统，承担的就是这个帮你规划“快慢”的角色，它可以通过合创汽车自研的域联预控智能协作，实现预测并规划能量的使用。工程师们针对不同场景开发了不同的算法，可实现多模式、多场景的智能扭矩协调控制，同时支持前驱、后驱、智能四驱多模式切换，从而降低整车能耗。

如果有点看不懂技术，那么请继续记结论：合创全自研的Hi-EMS智能能量管理系统，让V09的整车能耗降低了20%。

超低能耗，让合创V09更值得期待

看到这里，你大概能够明白为什么V09能做到完胜同级别车型的超低能耗了。

对于一台豪华商务MPV来说，商务接待、家庭出行是最为主要的使用场景，长距离巡航或高频次的机场车站往返使的续航能力优劣，成为了纯电MPV一个十分关键的考量指标。16.3kWh的超低能耗，搭配上同级唯一且全系标配的800V高压系统和最大充电倍率巨湾4C超快充电池，主打的就是一个「0续航焦虑」。

卷舒适、拼豪华，确实是豪华商务MPV必须面对的竞争，但迈入纯电时代，在舒适、豪华的基础上，必然需要在三电、补能技术层面具备足够硬核的实力，才能有破局的可能。

如此来看，合创V09可能不仅仅是刷新了纯电豪华商务MPV的一项数据，而更像似乎在为新时代的纯电豪华商务MPV“打个样”。

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