赴美IPO在即，极氪的成功可以复制吗？

日前，证监会对极氪智能科技控股有限公司（以下简称“极氪”）境外上市备案信息予以确认。根据境外发行上市备案通知书，极氪拟发行不超过9.26亿股普通股并在美国纽交所上市。

还有消息称，极氪此次IPO计划筹集资金规模约为10亿美元，并将于8月下旬开启新一轮和投资人的试水会议，收集国内外投资人的反馈。

作为吉利汽车孵化的新能源品牌，极氪从2021年诞生伊始便颇受资本关注。成立不到三年已获得数轮融资，投资方包括宁德时代、英特尔资本、哔哩哔哩、鸿商集团等各行头部企业，估值近乎130亿美元。

3年时间不到，就孵化出极氪这样的独角兽，吉利汽车做对了什么？极氪的成功，又能否在吉利其它新能源品牌身上复刻？

极氪，吉利智能电动化转型的样本

全球新能源浪潮下，智能电动化转型已经成为所有传统车企的必答题。特斯拉CEO马斯克甚至认为，如果不能加快向电动汽车转型的步伐，传统汽车制造商将迎来类似柯达的命运。

但是，受制于固有的供应链结构、运行模式等因素，传统车企在新能源转型过程中，天然自带更沉更重的包袱。这也使得很多人对传统车企的新能源转型持怀疑态度。

在这样的舆论风向下，极氪可以说是凭实力为吉利汽车掰回了一局。毕竟极氪第一个完整交付年，便凭借着单款爆品——极氪001超额完成7万台年交付目标，是那一年少数达成销量目标的新造车公司之一。市场竞争加剧的2023年，极氪依然实现了傲人增速。最新销售数据显示，今年1-7月，极氪累计销量达5.47万辆，同比增长127%。其中，极氪001蝉联30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军，极氪009则成为50万元以上全品类MPV销冠。

当传统车企新能源转型普遍面临质疑之际，吉利汽车孵化的极氪为什么能够异军突起？关于这个问题，极氪曾给出过解答——极氪的发展路径上有两点坚持，坚持将吉利汽车赋予的巨人力量与纯粹的用户思维相结合，走出了第三条赛道的极氪模式。

极氪的用户思维自不用说，其深度践行的直营模式、用户共创理念都是以用户为中心的直观展现。至于什么是吉利汽车赋予的巨人力量，从极氪全系采用的SEA浩瀚架构就可见一斑。

公开资料显示，SEA浩瀚架构是吉利汽车历时5年，耗资200亿打造的，拥有全球最大带宽的智能纯电进化体验架构。该架构实现了硬件层、系统层和生态层三位一体的立体化布局，拥有全域FOTA、20万公里无衰减等众多黑科技。极氪001、极氪009、极氪X在安全性、操控性以及质量等方面的领先优势莫不源自于此。

新能源多品牌协同，差异化覆盖多元细分市场

受限于研发支持和资金储备，新势力往往选择押注单一赛道，如果押宝错误便会遭到淘汰。而传统车企拥有完备的供应链和配套工厂，凭借庞大的研发团队，有能力布局多条赛道。这正是吉利汽车实现新能源多品牌协同布局的底气。

公开资料显示，目前，除了依托极氪布局高端纯电市场，吉利还打造了定位大众车市场的吉利银河系列，与定位高端车市场的领克品牌。其中吉利银河系列，聚焦长续航插混和纯电市场，价格主打10-20万。首搭神盾电池安全系统、雷神电混8848以及银河N OS三大重磅技术成果的吉利银河L7，上市次月就实现月销过万。吉利银河系列第二款车型吉利银河L6已开启预售，基于SEA浩瀚架构打造的纯电车型吉利银河E8，也将在今年四季度上市。

在过去，整车研发周期往往需要数年。而吉利汽车以体系化实力为依托，用领先的新能源架构、智能仿真平台等底层技术赋能研发，有效缩短研发周期，加快产品更迭。吉利银河系列甫一发布，就能接连推出3款新品，便是最好的证明。

定位高端车市场的领克品牌，价格主打20-30万，产品规划以EM-P超级混动方案为主，BEV为补充。2023年上半年，领克品牌已实现销量8.2万辆，同比增长6%，累计销量突破90万辆，今年将迎来第100万位车主。

即将上市的领克08更是集吉利尖端科技于一体的标杆产品。据悉，领克08搭载的安托拉1000Pro计算平台、7nm系统级“龍鷹一号”芯片均由吉利全栈自研，其备受赞誉的车机系统LYNK Flyme Auto则是与吉利此前收购的魅族联合研发的。

从芯片到车机系统，再到整车架构，吉利构建起全技术领域护城河，赋能各品牌，形成产品优势。同时，借助20多年造车积淀形成的机械优势、渠道优势，吉利能以更高效的成本转化建立起各品牌营销、售后矩阵。随着更多新能源产品推向市场，吉利新能源业务体量正加速站上新台阶。规模优势加持下，吉利业绩有望再攀高峰。

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