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东风推出全新电动VAN车东风御风V9E,动静态评测带您全方位了解它

来源:网络 时间:2023-12-22 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】在物流行业内卷的当下,节约成本自然是成为了首要的条件,像城市配送的工况,电动车的需求就格外明显,油转电的用户也越来越多,未来电动的VAN车将会是潜力无限的大市场。

在物流行业内卷的当下,节约成本自然是成为了首要的条件,像城市配送的工况,电动车的需求就格外明显,油转电的用户也越来越多,未来电动的VAN车将会是潜力无限的大市场。

  自2013年开始,东风御风便致力于新能源轻客的研发工作,在十年的探索和技术沉淀下,东风御风也迎来了全新的新能源轻客产品——东风御风V9E。

  国风外观设计引领时尚,大容量货箱优势十足:

  ——提起轻客,我们的印象可能只是一辆干活的车,在外观上没有设计感可言,然后车身也都千篇一律,国产车货箱配置大同小异……但是在东风御风V9E上,你会发现轻客的外观也颇具设计感,而独树一帜的货箱配置更是让你震惊。

  之前我们介绍过东风御风的V9+产品,在V9E这款车的外观设计上实际上是与东风御风V9+大致相同的。都是采用了国韵雅致的“鼎式前脸”,燕尾式渐变格栅,凸显了东方古典的优雅气质,外观棱角感十足,格栅半封闭式的设计也迎合当下新能源车型的大发展方向。

  在大灯方面也是轻客首配的LED大灯,夜间照明性能得到极大改善。

  值得一提的是,作为一款年轻化的新能源轻客产品,东风御风V9E在配色上拥有帝王紫、珐晶褐、琉璃青、雕锡银、脂玉白、珍珠白等多种配色可供用户选择,并提供原厂油漆喷涂解决方案。

  东风御风V9E在国内市场的主要定位是城市物流运输,所以其车型为封闭式VAN车,为了提升车辆最大容积,该车型相应推出“极限车”版本,在车长上最大可以做到5995mm,满足上纯绿牌的需求。车厢内部尺寸3555x1810x1850(mm),而其容积,最大也达到了11.9m³。

  在货箱上,东风御风V9E也有着诸多巧妙设计,笔者拿顺丰定制的东风御风V9E给大家来举例。首先,其尾门是可以进行270°开启的,便于车辆在窄巷或是物流站装卸;其次尾门采用一开到顶结构,最大程度上方便装卸,加之低货台的设计,人工搬运也毫不费力;像货箱内部则是一个四四方方的造型,把空间利用率做到极致;而针对企业定制,东风御风V9E也可以提供原厂货物固定拉环、棘轮拉紧器式货物固定带、车厢内铺设防磨花纹板等等,买来即用,无需改装。

  乘用车化内饰,标配10.36寸液晶大屏:

  ——像内饰的话,在东风御风V9E的车内,你可以发现很多一样的地方,也可以发现很多独特的设计,它沿袭了东风轻型车的人性化和高端,设计师们也在车内加入了属于自己的思路,用户的驾乘舒适性同样得到提升。

  驾驶员工作区域,多功能方向盘与液晶仪表盘均采用东风轻型车家族化设计,方向盘带有定速巡航和多媒体控制功能,液晶仪表则集成有车辆电压显示、电机温度显示等新能源车型重要观察信息。为了进一步保障驾驶员的安全性,东风御风V9E还标配主驾驶安全气囊,发生碰撞时降低对驾驶员的伤害。

  工作台采用梯田式设计造型,上方为10.36寸液晶车机,下面依次布局空调出风口、日内瓦纹外观分隔台和按键功能区。其中,10.36寸的车机是作为标配项目出现在东风御风V9E上的,该车机支持多种音频播放方式,也带有导航、倒车影像等功能,为驾驶员的行车带来极大便利。

  东风御风V9E的挡把设计要着重说明一下,新款的V9平台均采用电子挡把,为了与柴油自动挡版本的御风V9+形成区分,东风御风V9E的挡把前推是D挡,后拉是R挡,因为电车没有变速箱,所以P挡的位置替换成了S挡(运动模式),操作更加简便。并且得益于电子挡把的优势,我们在熄火之后挡位会自动回到N挡。

  行业先进三电配置,满电续航超500km:

  ——买电车看三电和买油车看三大件是相同的道理,三电的好坏决定了车辆使用的可靠性和耐久性,而三电的品质则能让车辆一眼望到头。东风御风V9E的三电系统绝对是行业内领先的存在,宁德电芯+电驱桥,放在轻卡界都是很能打的。

  东风御风V9E拥有业内领先三电搭配,电控来自汇川,电池采用宁德时代最新一代集成电池包,该平台下拥有77.28/86.55/100.96Kwh三种电量布局,最大容量100.96度电的版本在40km等速工况下续航里程高达550km,综合工况(满载开空调)续航300km。

  电池采用IP68级别防护,无惧涉水,质保周期长达8年40万公里,可覆盖车辆全生命周期,这也无疑是给用户吃下了一颗定心丸。

  在车桥方面东风御风V9E采用的是德纳3吨级别加强型电驱桥,峰值功率115kw,扭矩350N.m。后轮欧标轮胎,霍奇基斯悬架四片钢板弹簧,总承载力达到5吨。并且它的电驱后桥还是免维护技术,出勤率更高。

  动态试驾:猛士同款制动系统,动能回收如此给力!

  ——是骡子是马拉出来溜溜就知道,笔者呢也是实战型编辑,车好不好开了才知道,这辆东风御风V9E开了差不多250公里的路程吧,其中涵盖山路、高架、市区、城乡,这几种路况就是我们用户日常运营的路况,最后还测了一下充电性能,那么东风御风V9E具体表现如何呢?

  此次路线是从东风新能源商用车阵地工厂出发,到香水河景区,全程下道108km,往返就是216km,再加上去封闭试车道路的里程大致在250km左右。其实对于电动车而言,驾驶感还是要比油车轻盈的,因为电驱桥的缘故,这辆车没有传动轴,所以在动力响应上更加及时,再者商用车的电动机相对来说输出比较线性,起步和加速都很快。

  跑山路的话我全程是开的S挡,动力来的很及时,平路超车用S挡会特别的从容。因为是后驱的缘故,加上电机峰值扭矩大,在劈一些弯的时候真的有甩尾响胎和挠胎的表现,当然,这是暴力驾驶的前提下。不过在空车的过程中,电机的最大扭矩还是很难发挥出来的,这是因为御风V9E的电控系统算法标定,它会结合轮速、车速、当前输出电压、阻力等方面来判断是否需要让电机来输出最大扭矩,当判定到重车、陡坡这种需要动力的情况下,御风V9E自然而然的就会输出峰值功率或是扭矩。

  电动车加速快,制动性肯定是要跟得上的,东风御风V9E采用了东风猛士同平台液压制动系统,前后制动器加强,因为我开的这辆车液压助力器不同于燃油车真空助力,所以说它的整个刹车系统起压很快,在过了自由行程后制动效果立竿见影。

  而自由行程这一部分就不得不提到动能回收了,御风V9E的动能回收在长下坡时补电效能也很高,下山跑了40公里,SOC表显仅仅消耗5%的电量,也就是5度电。并且动能回收的过程中制动系统几乎不参与工作,降低磨损,也能减少热衰减。

  其实对于一辆5995长的轻客来说,御风V9E的操控性是不错的,它的麦弗逊悬架给操控加了不少分,再加上底置电池的布局,进一步降低了整车重心,山路过弯都快了很多。

  充电性能一定是用户注重的一点,毕竟这关乎到运营效率问题。东风御风V9E的20%——80%充电时间是0.6小时,也就是36分钟。那从80%到充满是多少,我们给测试了一下。

  充电时车辆正好跑到80%的电量,跑了60公里整,充进22度电,实际上算也差不多是五分之一的电量,然后充电时长是24min42s,算25分钟吧,考虑到充电末端降流,已经是很快的充电速度了,毕竟御风V9E的最大充电电流能达到250A。

  编后语:

  通过动静态的结合评测,我们可以发现御风V9E这款厚积薄发的电动轻客的性能实际上不输市面上的主流产品,更何况它还有着超大容量的货箱和精美的内外饰,加上8年40万公里的超长电池质保周期,在实际运营中一定是用户的得力干将。

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关键词:东风,V9E,设计,充电,最大

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