迪拜烈日试驾2011款福特Explore

??? 同金牛座一样，2011款福特Explore也会提供全轮驱动车款，而这个全轮驱动系统的特别之处就是在PTO(power take off 电子差速锁）系统当中新增设了一个独立的冷却回路。由于在越野状态时，PTO系统会根据每个车轮附着力的不同，适时的对每个车轮扭矩分配进行调节，而如此高频率的工作极易产生高温从而损坏PTO系统。该冷却系统的加入可以保证Explore在高负荷的越野行车路况时保持良好的工作温度和工作稳定性。我们在测试时，福特的工程师们一直在对PTO系统的温度进行测量，以此温度作为后轴以及离合器的装配条件，该系统位于后差速器之前，离合器扭矩分配管理系统之后，其作用类似于普通越野车的限滑差速器。即使在极其松软的沙漠上行驶，PTO系统始终能够稳定在一个合适的温度区间之内，这足以说明福特的这套独立冷却系统带来的效果了。

??? 当然，2011款福特Explorer并没有把一些硬派选手如丰田4Runner以及吉普GrandCherokee作为直接竞争对手，因为和前两者相比，Explorer并没有设计双速分动箱，因此Explorer先天的缺陷使其只能算作是轻型皮卡的替代者。当然，他能做到很多crossover无法做到的事情，特别是在越野性能方面。

??? 当一个雪弗兰Traverse和一个丰田汉兰达试图跟着Explorer在阿联酋的沙漠中前行，那么当他们深陷松软的沙土中时，他们的电控扭矩分配系统便会试图降低发动机的输出转矩以避免车轮打滑。此外大部分的扭矩会较为集中的分配给后轴，过不了多久，他们的PTO系统便会因为过热而停止工作；然后他们便成为了前驱车。这样的越野性能还剩多少大家一看便知。当然沙漠里有很多骆驼可以把他们拖回到文明的城市中去。

??? 拜路虎的全轮驱动控制系统技术所赐，福特Explorer的这套地形反馈系统出奇地好。这套系统和路虎的全地形反馈十分类似，具有四种模式；分别是公路、泥地、沙地以及雪地，通过档位后面的旋钮可以任意切换，选择不同的模式后，车载电脑会对发动机输出、油门反应、变速箱换挡速度、电子稳定系统等做出相应的调整，以适应不同的路面情况。陡坡缓降系统则可在下坡时为你保驾护航。它也不同于普通的AWD系统，福特的这套系统可以在任何速度条件下正常运行。

??? 试驾时笔者坐在Explore的副驾驶座上，下面由笔者来讲述一下从这个位置乘坐时获得的感受，首先是Explore的减震和隔音性能相当优异，当我们以超过驶过颠簸路面和振动带3倍的速度奔驰在泊油路面时，胎噪几乎可以忽略，车厢内依然是非常的安静。众所周知，阿联酋的道路上沙子可谓异常丰富，而我们驶过这些路面时，Explorer的底盘与车身没有发出丝毫的咯吱声或摇晃。再就是Explorer的直线性也非常不错，即使驶过的路面颠簸不平，驾驶员也没有频繁地纠正方向盘。

??? 试驾总结：

??? 2011款福特Explorer并不是一个传统的SUV车型。但我们在迪拜的初步试驾体验中，已经感受到了它提供了足够的SUV的能力，Explorer已经做到了交叉车型的一个新的高度。或许任何原本打算购买F-150皮卡的车主都可能转而选择Explorer；或许Explorer将会是福特未来SUV的标杆。