非常规挑战 讴歌MDX沙漠戈壁试驾体验

??? 讴歌MDX的四驱系统表现出了出人意料的敏捷身手，在沙丘之间闪转腾挪，几次觉察到某个车轮正在失去抓地力，而其他车轮的动力又迅速把车辆“拽回来”。只要保持适当的油门，慎踩刹车，注意方向的控制，游走于沙漠似乎并非难事。

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??? 对于讴歌MDX来说，我们似乎已经留下了“城市型SUV”的固有印象：一方面是因为它的样子不够粗犷，与那些越野硬汉比起来，外形过于时髦；另外也是由于本田技研作为一家摩托车起家又在轿车领域风生水起的企业，还没有什么越野车传统，它旗下也有少量SUV，比如CR-V，基本是离不开公路的。所以当我启程前往敦煌参加讴歌NDX的试驾活动的时候，心里还是处于没底的状态——在西部的戈壁滩和沙漠里暴走，MDX行吗？

??? 闲话少说，开车上路

??? 虽然现售的讴歌MDX已经不算陌生面孔了，但我还是忍不住要费一点口舌把它的优点历数一番。讴歌作为本田的高端品牌在进入中国市场后，尽管吸引了不少关注，但落实到销售数字上还称不上大获成功，究其原因主要还是由于产品不够“大路货”——像中国这样的市场上做到投其所好也不是很容易的事，特别是高档豪华车，竞争越来越激烈，过于趋同不行，太有个性了也不行，TL和RL的处境就比较尴尬。不过MDX的形势要好很多，应该算是讴歌在中国市场最受欢迎的车型了。

??? 讴歌MDX恰到好处地做到了“适度豪华”：3.7升6缸发动机已经达到了大型豪华SUV的入门标准，内装也比较豪华，高配型号还有针对后排乘客的影音娱乐设施，而且，最关键的是它还有7座空间。在迈进了豪华SUV门槛后，MDX很矜持地固守在80多万的价位上，与其他豪华SUV的入门价位相当，却没有像众多对手那样用8缸发动机继续向上扩张——这种矜持大概已经贯彻成为本田的指导思想了。

??? 开车上路，可以很直接地领略到MDX所擅长的公路性能。其3.7升排量发动机可以输出227kW/6300rpm的最大功率，最大扭矩达到370Nm/4500rpm，驱动两吨稍微出点头的身量还是比较轻松的。它匹配的是最新的6速自动变速器，目前RL和TL都还是装备5速自动变速器。这款变速器的速比设定充分考虑了前段的加速衔接和舒适性，而在第6挡又设置了0.56的速比从而获得更好的燃油经济性。它还提供了方向盘拨片换挡功能，俨然就是一个可以攻弯道的SUV。

??? 说到攻弯道，MDX可不仅仅是有个拨片换挡这么简单，讴歌的招牌技术SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）正是可以在弯道大显身手。奥迪就凭借Quattro全时四驱技术树立了运动的形象，而讴歌的这套全时四驱系统除了可以分配前后轴的动力，还可以分配左右后轮的动力，在过弯时将驱动力100%分配给外侧，从而获得更好的操控表现。这可是讴歌的独门秘技啊。

??? 既然是在西部，就别奢望到处都是好路了。很多失修的国道省道都非常颠簸，砂石路更是县级公路的常态——感觉只是比直接走戈壁滩稍微平整一点点。其实我们连戈壁滩也走了，MDX的表现真是不错，减震的效果已经足够应付这些恶劣的路况了，在连续的颠簸中，它的车身刚度和底盘的支撑力度都大大超出了“城市型SUV”的范畴，可以说相当给力。
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