??? 不过，对于这款2.0升款的马自达5来说，动力和加速不是它的长项，真正的马自达Zoom-Zoom精神，还在于它的过弯和操控。马自达5的坐姿不高，方向盘倾斜度大，因此，驾驶起来更接近轿车的感觉，转动方向时力度大小合适，平顺而流畅。刹车也属于渐进式那种，可以根据踏板反馈的力度较好地掌控制动力，能轻松让每次停车表现得平缓而舒服，这样的设定，对于驾驶者来说，开着轻松不乏味，对于乘坐者来说，也会感到很舒适。

??? 在弯前，当需看准弯心扭动方向入弯时，需要时刻感知车速的高低，并通过车身动态来调整入弯线路和车速，在这个过程中，马自达5的前轮能提供较为清晰的指向，便可以轻松走一条最短且快捷的线路过弯，即便有时候车速有点高，马自达5略有点推头，但车身及时的反馈和灵敏的方向修正，可以很快让前轮重新回到预定轨迹上来。说实话，马自达5在弯中的极限不算高，但其沟通感丰富，能时刻让驾驶者知道车子处在什么状态，便于掌控，对于普罗大众来说，这是驾驶乐趣最重要的体现。

??? 而且，马自达5在过弯时的外甩没有那么厉害，即使过弯车速不低，车轮开始响胎，但坐在座椅上并没有特别强烈和突兀的横向甩动，几圈下来，无论是驾驶还是乘坐，都没那么累。新马自达5的工程师说，他们深入研究了刹车和转弯，目的是为过弯时人体所承受的横向力能变得平缓，因此他们对马自达5的重心、悬挂的硬度和参数做了精细设定，让马5在操控更加平稳，乘坐也更加舒适。哦，原来如此。

??? 完全可以说，马自达的“流（Nagare）”理念已融入于马自达5的骨髓之中，不止在设计上赋予了其流动的美感，在行走时也一样顺滑平稳，而对于马自达所擅长的操控，依然显现着难得的流畅和丰富沟通乐趣，“流”理念下的马自达5，定会流行起来吧。