AMT：动静皆宜的自动档解决方案

　　MG3目前提供1.3L和1.5L两种动力选择，分别搭配5档手动变速箱和5前速e-shift自动变速箱，也就是近来大热的AMT变速箱。我们试驾的车型为顶配的1.5L自动精英版，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135NM/4500rpm，从参数来看在新飞度之下、雨燕和嘉年华之上。官方0-100km/h加速时间为11.5秒，在同级车型里面已属中上水准。

　　1.5L发动机的实际动力输出可谓有板有眼，虽然2000rpm之前的低转区间不算特别出彩，但只要一进入工作状态，推背力度也是随传随到。印象最深刻之处是高速巡航的平顺度和静音性，颇有大厂名机的风范。另外油耗表现也不俗，1.5L手动档和自动档的百公里综合油耗分别是6.5升和6.7升，全系列MG3车型均已进入国家节能补贴目录。

　　关于AMT变速箱的原理和操作方法在此就不再赘述了，在一周前另一款自主两厢车的试驾文章内有详尽介绍。不经不觉国内采用AMT变速器的阵营已是空前壮大，这里面既有市场需求的演变，也有生产成本的考虑，更有各个车型产品定位的差异。在试驾过国内所有AMT变速箱车型之后，MG3的e-shift变速箱依然能够让我惊喜不断！

　　首先是换档顿挫大幅减弱。驾驶过AMT变速器车型的读者应该都会体验到那种变档时的动力中断感，当然这可以通过适当地松一下油门，或者放慢踩油门踏板的速度来一定程度减轻，但MG3对顿挫感的控制的确相当老练，只要谨记心急吃不了热豆腐这一原则，MG3的e-shift变速箱也能够媲美传统液力变矩器式自动变速器。

　　其次是变速箱在自动状态下也提供了多种变档模式作为选择，例如S运动模式和W雪地模式，更能满足不同用家需求。最后是MG3的e-shift变速箱在自动模式下也能够+/-变档，方便急加速和急减速两种状况。

　　自动模式下松开刹车，MG3也会像普通自动变速器车型那样向前蠕行，但这是通过电动离合器半联动模拟出来的，对离合器片有一定损耗，不建议长期处于此状态。另外这种蠕行的力量非常有限，所以半坡起步的话还是必须要像普通手动变速器那样，借助手刹来保证不发生溜后。

　　结语：潮流的造型、优异的工艺、精良的驾驭，从三周前的临港生产基地到今天太湖之滨的曲折山路，MG3给予我们的惊喜可谓一浪接着一浪。万事俱备只欠东风，相信你我都在期待MG3在3月26日正式上市时，能够给出一个同样惊喜的售价。