开始写这篇文章的时候，国际市场原油价格已骤然摸高到接近每桶80美元。而国内成品油价格从2004年开始就一路走高，以93#汽油为例，2004年初的价格还在每升3块钱左右徘徊，如今每升已经变成了5.09元，大约升高了70%。

　　面对高油价，许多人表示了愤懑和无奈的双重情绪，但该开的车还照样得开，大城市马路拥堵的状况丝毫没有因高油价而有所缓解。这时有人开出了“治病”良方：推广小排量汽车。诚然，每次石油价格急剧上涨都会引来小排量车型的集体骚动。但透过现象看本质，小排量不是关键，由能源危机和环境保护双重压力促成的技术进步逐渐成为主导节能降耗的核心力量。只看排量而不注重技术含量，不但油钱省不了，还有可能因为环保问题被大城市拒之门外，这样的例子已经不少了。

　　其实从内燃机出现的那一刻开始，提高效率、减少能耗就是设计人员需要考虑的一个主要方面。在如今能源紧张的大环境下，各种节能降耗措施更是层出不穷。现在，我们挑出其中一些比较有代表性、并且比较热门的节能技术，结合运用这些技术的车辆，来一个挑战高油价的对策展示，正可谓“油”高一尺，“技”高一丈。

　　参加我们这次节油主题活动的车辆来自戴姆勒-克莱斯勒、宝马、丰田和本田公司，他们各自代表了本公司在相关领域的最高技术水平，车型也基本上含盖了所谓的“日系、美系和欧系车”。下面就看看他们在对付油耗方面都有什么高招吧。

　　克莱斯勒300C

　　别看300C有接近5米(长4999毫米)的身躯和5.7升排量的发动机，他的行驶油耗在同级别车中并不高，原因就在于他那颗集成最新科技成果的心脏—HEMI发动机上。而HEMI发动机上最能体现节油效果的措施是MDS多排量系统和双火花塞点火系统。

　　多排量系统简单地说就是部分气缸在汽车小负荷运行时可以关闭，适时停止过量燃油消耗，这和多气门系统在小负荷是控制进气量的道理多少有些相似。HEMI发动机是通过收缩液压挺柱，关闭进气门的方式来实现气缸关闭的，整个过程由电脑控制，从全部气缸参与工作到关闭一半气缸的过程转换不超过40毫秒，因此车内无论是驾驶员还是乘员都不会感到丝毫的不适。在三天的试驾活动中，我们也曾努力感知气缸转换带来的微小动力损失和动力衔接的问题，但事实证明这样的努力是徒劳的。因此，我们也不能确切地知道什么工况下HEMI发动机用8个气缸工作，什么时候就转换成4个气缸了。只有一种情况下我们确信只有4缸在工作，那就是怠速工况。因为，从多排量系统的原理来看，空载的怠速情况肯定不会让8个气缸全部参加工作，另外，怠速时车身的极微抖动还是暴露了一些情况(这时方向盘很稳，不像许多汽车那样怠速不稳主要从方向盘中央部分体现出来)。

　　双火花塞设计主要得益于HEMI发动机独特的气缸盖结构。对于HEMI发动机的基本特征，可能有些人还不是特别的了解，甚至有人在最新的HEMI发动机推出后认为HEMI代表一半气缸可以关闭。其实，HEMI的真正意思是代表半球状燃烧室结构。半球状燃烧室在早期有很多先天优势，如热效率高和可以布置尺寸更大的进排气门。如今的HEMI发动机继承了前辈的优良传统，两个大尺寸的进、排气门布置在气缸盖两端，中间位置可以放置两个火花塞。两个火花塞可以同时工作，也可以分别点火。双火花塞的好处是可以使燃烧距离变短，燃烧速度加快，因此热效率提升，发动机的动力和燃油经济性都会得到相应的改善。

　　戴姆勒—克莱斯勒公司自己的内部测试显示，光是MDS多排量系统就能最多使燃油经济性提升20%。我们不妨做一个简单的比方，在低负荷工况(也就是我们日常城市运行工况)下，装5.7升HEMI发动机的克莱斯勒300C只相当于一台发动机排量2.8升的汽车，写到这里我突然有个想法，把装2.7升发动机的克莱斯勒300C拉出来与这辆装HEMI发动机的汽车比试一下，看看他们真正的油耗出入到底有多少。

　　克莱斯勒300C是全球第一辆装备发动机变排量技术的量产汽车，随后，由于在燃油经济性方面的好处，变排量技术逐渐热门起来，不少厂家都争先恐后地开发这方面的车型，我们比较熟悉的有上海通用君越轿车和本田雅阁混合动力车。

　　克莱斯勒最新的HEMI发动机自诞生以来，已经多次获得了著名的“Ward”十佳发动机称号。另外，克莱斯勒300C能够获得美国2005年度车型，与这台大功率发动机有紧密关系。看看美国评委们对它的评价：”与其满足3.5升发动机的动力，何不多花一点钱来买更牛的 HEMI呢？平稳的挺杆式V-8发动机让300C的脚步更加轻快—时速从0到96公里仅需6.2秒。扭矩输出十分充沛，让300C无论是在城市中起步停车还是在山间攀爬都格外轻盈。HEMI在节油性上也起着重要作用，它采用了MDS多排量系统，在不需要的情况下可以平顺地关闭8个气缸中的4个，将燃油效率提高了10-20%。不要感到惊讶，300C的购买者中有超过一半的人都选择了HEMI发动机。”

　　的确如此，HEMI发动机给300C轿车带来了吸引人的亮点，但300C的魅力不仅如此。人们第一眼见到他，往往都会被他的气势所震慑(高耸的车头和大尺寸车轮是最耀眼的地方)。人们对他的估价往往大大高于他的真实售价，这一点是那些无法用身体语言表明身价车型好好学习的榜样。车内同样是宽大舒适，装备水平也比较高。行驶过程中整车平稳顺畅，加速极具冲击力。从车外看，300C就像是一座移动的城堡，而在厚重的车内，乘员有十足的安全感。

　　最后，总结一下几天的油耗，我们先是在北京城里跑了几十公里，平均下来的百公里油耗是20.8升，接下来我们从北京经京沈高速到北戴河，记录下了他的高速油耗。在计量路段的百公里油耗分别是14.5和11.3升(具体测油耗路段情况还有单独说明)。

　　实测油耗*

　　城市油耗 百公里20.84升

　　高速油耗百公里14.54升、11.34

　　综合油耗百公里13.86升

　　平均油耗百公里15.57升

　　加权油耗(9：1)百公里19.89升

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