面对CADILACSTS、JAGURAXF、VOLVOS80、AUDIA6，INFINITIM35来自汽车工业发展最晚的日本，自然倍感压力，但藉由不断努力和创新下，这个诞生于1980年代后期的品牌倒是成功站上国际舞台，论知名度、科技、动力也都不输给前辈，尤其凭着台湾消费者对日本车先天的接受度，在市场中能见度可不低，且也因高C/P值获得认同。

　　当时以裕隆胜利80之知名在台湾上市的Cedric，沿革来说是M35的老祖宗。

　　完全打破童年印象

　　我是五年级后半段出生的人，在印象中祖父曾陆续拥有YLN-802、803胜利轿车，在那个还没有统联、阿囉哈前身「野鸡车」的年代，省道上几乎都是803柴油轿车的天下，说穿了NISSANCedric早就在台湾出现。因此对于NISSAN我只认为里头很宽大、引擎声很大、冷气不会冷；而M35虽然挂上INFINITI厂徽，但在日本却称为NISSANFuga，也就是Cedric/Gloria的后继车款，可完全跳脱我对NISSAN的印象，无论是质感、家族识别、设计美学、底盘操控等，都和世界接轨，甚至还引领出一股风潮-房车跑格化。

　　过去日本车最大致命伤，就在于将厂徽遮住后根本不知道这是谁出品，随着企业识别设计概念导入汽车后，像INFINITI这样的高级品牌也越来越重视家族设计，虽说M35为数年前的杰作，新一代又已经曝光，但M35依然不退流行。从入行至今超过13年，试驾过INFINITI/NISSAN诸多车款，在美国求学时也试过M30、J30等车款，只觉得M35算是NISSAN/INFINITI产品进步的转折点，精致化及气派不说，动力充裕与更具科技人性化配备，加上趋近欧洲车的悬吊底盘设定，一切都从M35起变得更明显，跑车化风格也更鲜明，同时也导入向来是Skyline专属的四圆尾灯，不仅看出原厂的企图心，也让INFINITI在日系高级车中成为性能最佳代表。

　　要说INFINITI和NISSAN有血缘关系，对一般广大消费者来说相信很难接受，但这是无法改变的事实，两者间除了品牌价值的差异外，造型和配备甚至动力也都完全不同，但精髓依旧，也就是能在驾驭过程中获得乐趣。

　　既然属于NISSAN体系转型的大将，纵使M35已届改款周期却仍卖相十足，要和欧美前辈们来场车拼应该不成问题，只不过这次集评中参与的两位目标客层，因有了点年纪心脏较弱且又非本业，并不会像我一样激烈操驾，但他们所着重的在于细节与质感，至于动力操控如何就交给我来处理。

买车、卖车就上亚讯车网， www.yescar.cn！