如果你将驾驶模式切换到Sport-Plus(超级运动模式)时，PanameraTurbo将会进入赛车一般的状态，底盘便得坚硬起来，本来已经快如闪电的换挡过程将达到极限，且在转速达到3000-4000转/分后，可以启动保时捷TurboOverboost(瞬间超增压)技术将扭矩从700牛·米大幅提升至770牛·米。

保时捷Panamera内饰

　　虽然动力如此强劲，但是PanameraTurbo在环保方面也做得同样精湛，尾气排放并不如想象中“SportPlus”模式下那般凶悍。对于保时捷来说Panamera是完全超越GranTurismo的强大对手，在驾驶过程中我们的感觉也的确如此，保时捷的运动基因与生俱来。

保时捷Panamera仪表盘

　　驾驶PanameraTurbo高速过弯时，这种动感表现得尤为明显。当你以270或者280、290km/h的时速驶过弯道时，你会感受到入弯时Panamera的前轴是如此灵活，它的转向又是如此的直接。但我们也隐隐感觉Panamera的方向盘稍微有点轻，如果再多一点转向反馈就更好了。此外，任何驾驶模式下PanameraTurbo在紧急过弯时也一改Panamera素日以来的文质彬彬，冲击感非常强烈。

保时捷Panamera（左）奔驰S63AMG（右）

　　而在弯道相当丰富的跑道上，两款顶级豪华车紧急快速的表现可以说是各显神通。但同样快速过弯时，奔驰S63AMG的庞大尺寸和超长轴距的配合显然要更加和谐，过弯过程也更为流畅迅速，带侧风稳定装置和快速转向功能的主动车身控制系统(ActiveBodyControl)功不可没。而Panamera则有一点小问题，转向感觉比较轻、急促，转弯直径也比较大，另外我们也期待保时捷Panamera在转弯时能反馈更多的信息。

保时捷Panamera对比奔驰S63

　　但究竟这两款顶级豪华车的终极运动版本都有多大的能耐？也只有充满挑战的萨克森灵跑道上才是证明的地方，它将告诉我们谁才是真正的强者。
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