国产i30后悬挂的缩水，是否会对i30的动态驾控性能产生负面影响？极限测试能够为你一一解答。

　　悬挂的头半段支撑力还是很不错的。以50公里左右的速度通过桩桶时悬挂的支撑效果还是不错的。继续将车速提高到60公里左右悬挂的侧向支撑就有些跟不上劲了。车身的侧倾十分明显，但通过桩桶后悬挂方面的回弹却也比较明显，感觉上车身明显的缺乏稳定性。虽然车身的刚性不错，但是由于底盘的整体调教并不是很紧绷，所以车身缺乏一些灵活性，车尾总是比车头慢半拍。不过些这并不是最棘手的....

　　在车辆到达极限状态时，转向助力会突然之间发生变化。原本始终的转向力度会立刻变得很沉，这种感觉就好像转向机当中注满了粘稠的胶水一般。而当车速变慢，轮胎停止“嚎叫”，方向助力又马上恢复正常，这种变化让人有些猝不及防。忽轻忽重的方向盘严重影响了车速和我们测试编辑的驾驶节奏。以至于，和这种变化莫测的车辆状态较量了六七个回合之后，我们的测试编辑在零下7-8度的严冬季节居然累出了一身白毛汗。

　　在并线测试环节，我们也遇到了相同的问题。在通过桩桶时，方向的重量变化让驾驶者纠正车辆重心和形式线路带来了不小的负担。我们只好以非常温柔平顺的方式来驾驶，但车辆却表现的极其敏感，稍一临近极限的边缘，转向系统就会立刻改变性格。这么突出的转向特性对于我们来说还是头一次遇到。最终64.1公里的测试成绩与我们的期望值相差甚远。

　　就i30的这种转向特性而言，其实厂家这种设定的本意还是可以理解的。无非是为了提高紧急情况下的安全性，但个人认为对于没有接受过培训或是经历过极限状态的普通驾驶者来说，这种刻意的设计往往会适得其反。尤其是在冬季冰雪覆盖的路面上，突然加重的方向力度会让驾车者误认为是自己的驾驶问题，或是车辆故障，在瞬息之间反而会采取不当的补救措施，这样更容易出现操作上的失误。

　　★编辑点评：

　　经过了几天和i30的接触尤其是性能测试之后，个人对i30有了一个较为全面的评价。虽然对它的外形和内饰工艺方面，我们给予了很高评价，但是在配置和驾驶安全性方面，我们却并不认可。首先来说配置，它的VAS安全语音报警系统的功能很单一甚至感觉有些幼稚，唯一的功能就是在车速超过110公里的速度上限时，会出现语音提示，仅此而已。像大多数同级轿车甚至是低级别的车型上装备的蓝牙和ESP系统也没有出现在它的配置清单中，尤其是ESP甚至无法选配，这不得不说是个很大的遗憾。

　　说道它的驾驶部分，虽然它的发动机动力出色，变速箱顺畅自然，二者的配合也很协调平和，但是一辆跑得快的车就算是好车了！答案当然相反。国产i30的后悬挂从原本欧版上的多连杆带稳定杆结构改为拖曳臂半独立悬挂。好的一面是这种结构简单保养维修方便，又可以大幅度的降低成本（但可惜的是在售价方面却没有明显的体现出来）。悬挂结构决定了它并没有厂家宣称的那样拥有多么高的操控和舒适性。另外，机械液压助力的转向感觉并不完美，尤其是极限状态下异常突兀的助力反映，并不能有效的提高操控的安全性倒是让人有些手足无措。所以本人认为，与其装备那些看似花俏但并无实际用处的配置，不如把它们统统从配置单中撤掉，用省下的成本来换一套ESP稳定系统来得更实际也更能体现出北京现代对用户安全的关注与诚意，这样的改变是不是更好呢？
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