BlueSport大众陷DSG质保促车主成本增高 经销商获利
面对众多消费者反映的DSG问题以及存在的疑虑，近日大众决定在中国延长DSG变速箱的质量担保。 5月23日，大众中国联手在上海大众和一汽大众宣布:在2012年12月31日之前生产的DQ200和DQ250双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里。 不过，在超过整车原质保期(以2年6万公里为例)但未超过新质保期(10年16万公里)的这段时间里，车辆如不在指定修理厂保养，能否享受大众的这项延长质保的承诺成为关键。根据大众公开声明，只要延保对象——DSG变速器仍然是在大众指定4S店进行维护与保养，便可正常享受这一延保政策。 为确定是否需要持续原厂保养，5月29日《投资者报》记者分别致电上海大众和一汽大众官方售后服务电话。上海大众方面表示，建议客
面对众多消费者反映的DSG问题以及存在的疑虑，近日大众决定在中国延长DSG变速箱的质量担保。
5月23日，大众中国联手在上海大众和一汽大众宣布:在2012年12月31日之前生产的DQ200和DQ250双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里。
不过，在超过整车原质保期(以2年6万公里为例)但未超过新质保期(10年16万公里)的这段时间里，车辆如不在指定修理厂保养，能否享受大众的这项延长质保的承诺成为关键。根据大众公开声明，只要延保对象——DSG变速器仍然是在大众指定4S店进行维护与保养，便可正常享受这一延保政策。
为确定是否需要持续原厂保养，5月29日《投资者报》记者分别致电上海大众和一汽大众官方售后服务电话。上海大众方面表示，建议客户持续选择原厂保养维修，即便不想通过授权经销商也需要其他途径的专业维修保养渠道，对于非原厂保养是否能延保DSG目前没有明确规定。而一汽大众则明确表示：“必须参加原厂质保才能参与延保活动。客户如中断原厂保养则被视为自动放弃延保DSG资格。”
大众的“苛刻”条件
3月9日大众汽车发出官方声明称，在全国范围内针对搭载DQ2007速DSG变速箱的车主提供免费软件升级服务，升级将包括大众汽车旗下所有品牌车型。但经软件升级的DSG仍旧表现水土不服，不少车主反映做完升级后的车辆变速箱仍存在一些问题。
做完变速箱升级的朗逸车主李先生对《投资者报》记者说：“变速箱本身存在问题理应召回的，可是大众就让我们去4S店给变速箱刷个电脑程序就草草了事。如果问题全能完善解决还好，但是我的朗逸去升级完了回来油耗就高了上去。虽然原来的抖动问题是解决了，但是心里还是感觉别扭得很。”
面对消费者提出的质疑，大众被迫决定在中国延长DSG变速箱的质量担保。只不过，延长质保也尚需符合大众开出的“苛刻”条件。
“想要参加延长的DSG变速箱质保就必须在大众的授权经销商处进行整车的保养。只有车主拥有完整的保养记录，我们才能为客户的车辆提供延保服务。”5月28日，《投资者报》记者在北京地区一上海大众经销商处了解到。
该经销商某负责人对《投资者报》记者说：“其实我们要求完善保养记录也是出于无奈。中国目前市场的汽修市场混杂，有很多修理厂资质较差。我们很难保证DSG是否是正常使用出现的问题。”
经销商回答几乎完全一致。5月30日，《投资者报》记者随机从北京上汽首创、叶川、首汽上海大众、北京庆洋汽车、北京联拓通达、北京高超连振汽等近20余家大众、斯柯达品牌4S店处获悉，店商目前统一口径表示：“必须参加原厂保养才能延保。”
但资深汽车评论员王先生对《投资者报》记者说，超长的质量担保显示出了大众对DSG的信心。同时也免除了消费者对DSG的种种疑虑。但是作为使用者来说，即便厂商对自己的技术再自信，产品如果出了问题头疼的还是自己。而从技术角度讲，7速DSG是终生免维护的，6速的DSG也只需要6万公里为周期的保养。所以即便是车主不参加原厂保养，按照常理DSG也不会受到不合理的维护。所以个人认为必须原厂保养维修还是有点儿说不通。
北京某律师事务所王虎(化名)律师在接受《投资者报》记者采访时说，大众目前的这种原厂质保要求实际上确实有捆绑销售的嫌疑。由于目前我国在这方面法律法规确实不太完善，而且消费者面对企业显得势单力薄，所以想要维权还是很困难的。关键现在的企业与经销商之间说法不统一，一旦消费者没有坚持原厂保养而后期变速箱出现问题。消费者与企业之间很有可能因此搞得很不愉快。从法律角度来讲，经销商与企业之间必须高度统一，使消费者心中能更加明确。
经销商获百亿利润
目前，搭载DSG的大众汽车数量高达50余万辆，10年质保期无疑将给经销商贡献一笔十分可观的利润。
一位大众经销商售后部李(化名)经理对《投资者报》记者说，以16万公里的最长里程数为标准，正常的保养费用按照目前大众汽车的平均水平来说，每台车的车主大概会向4S店总计投入5万元左右的保养、维修费用。”目前，50余万台搭载DSG车型如果全部参加原厂保养的话，未来10年内，上海大众、一汽大众以及上海大众斯柯达车型的全部经销商很有可能会获得总计250亿元的可观收入。这位经理表示，目前的售后保养的实际利润很有可能达到40%~50%。由此可见，这部分收入的纯利润有望达到100亿元~125亿元。
在经销商可观盈利背后，上海大众与一汽大众就显得可怜很多。李经理对《投资者报》记者说，目前企业与大众经销商在车辆售后保养方面的获利没有任何关系。售后方面，经销商所获利润就是完全属于经销商自己的。大众这样的延保细则政策完全也属于不得已而为之，说到底担风险的还是企业自己。
养车开销骤增
突然增大的汽车养护成本令消费者苦不堪言。在《投资者报》记者的随机采访中，大多数消费者都认为即便平时多花点儿钱也不愿意让自己的车没有保障。
新帕萨特车主刘先生表示，其实车子买回来本打算多在4S店做保养的，毕竟正规的保养自己也放心。但现在总有一种被人要挟的感觉，实在不太舒服。
驾驶速腾快三年的张先生则表示，车买了两年多了，之前一直在4S店做全程保养，但是出了整车质保期就到外面去保养维修了。毕竟外面做便宜一些，4S店里一次小保800元~1000元，外面做保养要便宜30%。但是延保政策一出就傻了，现在这情况不管问经销商还是给一汽大众官方打电话都没有明确的答复。张现在最担心自己的车要是真出了问题该怎么办？
对此，资深汽车人士张康在接受《投资者报》记者采访时认为，其实终生原厂保养对于汽车行业以及消费者来说是一件好事，当今中国汽车市场之所以没能普及长期的原厂保养都是因为整个保养制度不完善，经销商在这方面获利过高。同时这也导致了众多小规模保养中心的滋生。大众此番做法如果同时能规范经销商的保养体系，建立好经销商与客户之间的关系，也是一件好事。大众公司进入中国市场这么久，第一次出现如此大规模的售后问题，如果处理方式不得当很有可能为企业日后的发展埋下很大的隐患。
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