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帕拉丁帕拉丁全部在售

越野神车 3款25万左右手动档四驱SUV导购

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  【亚讯车网 www.yescar.cn】既然开SUV就是冲着其具备越野性能去的,那么手动档四驱SUV才是真的能让人过过越野瘾的车型。天生硬派,推荐3款25万左右手动档四驱SUV车型,不容错过!

  丰田RAV4

  指导价:18.78-26.98万元 

2012款 2.0L 四驱至臻版 亚讯车网 www.yescar.cn

2012款 2.0L 自动四驱炫装版 亚讯车网 www.yescar.cn

RAV4

  在动力方面,RAV4分有2.0L与2.4L两种排量,两款发动机都采用VVT-i技术,其中2.0L发动机最大功率和最大扭矩分别为110/6000kW/rpm和192/4000N.m/rpm;2.4L发动机的最大功率和最大扭矩分别为125/6000kW/rpm和224/4000N.m/rpm。与发动机相匹配,RAV4采用了5速手动和4速变速器。在悬架结构方面,RAV4前悬架采用麦弗逊式,后悬架采用双叉臂结构,采用这一悬架组合的车辆舒适性和操控性都较好。在驱动型式方面,丰田RAV4有两驱和四驱两种驱动模式,四驱为适时四驱技术,不过可通过中央差速锁将前后轮锁止,具有一定的越野性。

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RAV4

  RAV4全系车型均配备了多功能方向盘,其中除2.0L经典版车型外,所有RAV4的方向盘和变速箱档把都采用了真皮包裹,手感极佳。车内门把手也是体现差异的一个细节,2.0L车型采用了深色塑料,2.4L车型则采用了镀铬设计。

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RAV4

  丰田RAV4最重要的特点是大(相对同级别SUV),4630mm的车身长度和2660的轴距长度使RAV4能够营造出较大的内部空间,称作更加舒适。同时其发动机都匹配了其看家技术VVT-i,动力性能提升的同时燃油经济性也较好。

  日产奇骏

  指导价:20.78-26.98万元

  合资奇骏与进口版本外观没有明显差异,继承了日产SUV车型的设计理念,线条分明,与当下流行的流线型几乎没有关系,传统硬派越野的路线贯穿整车,方正的传统SUV造型尽管并不符合圆润的潮流趋势,但亦有个性。继承了外观特色,奇骏内饰同样硬朗,音响与空调的分区明显,较大的按键尺寸及分布有利于在坑洼路面行驶时进行操作。

奇骏 亚讯车网 www.yescar.cn

奇骏

  日产车型向来非常重视人性化设计,奇骏也是如此,车内储物格随处可见,尤其是中控台两侧的杯架,内部与空调出风口连通,夏季降温冬季保温饮料都相当便利。近乎全景的大电动天窗是奇骏一大优势,甚至照顾到后排乘客的视线,对于阴霾天气下,可以多增加车内光线通透性帮助不小。在2630mm轴距保障下,奇骏后排座椅靠背可以按4:6比例折叠,放倒后还可以形成一个与行李厢齐平的超大空间,足够让成年人舒舒服服的躺下休息一番。

2010款 奇骏 2.5L XV 至尊版 CVT 4WD 亚讯车网 www.yescar.cn

奇骏 2.5L XV 至尊版 CVT 4WD 亚讯车网 www.yescar.cn

  奇骏2.5L全铝发动机采用C—VTC连续可变气门正时控制系统。最大功率为135kW/6000rpm,最大扭矩达到了227Nm/4400rpm,与同排量发动机相比数据还是不错的。配套的可以模拟6档手动功能的CVT变速箱则提供舒适节油的出行目的。

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奇骏

  奇骏没有使用传统SUV惯用的非承载式车身,因此对于激烈越野恐怕是不太适合的,不过应付一般郊游或乡村土路没有问题。因为尽管奇骏是轿车常用的麦弗逊式前独立悬挂+复合多连杆式后独立悬挂。但前后悬挂都设计有横向稳定杆,底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的烂路通过性,此外,前后通风盘的刹车系统散热效果也比高于同级SUV。

  日产帕拉丁

  指导价:15.98-24.48万元

  帕拉丁车身线条简洁有力,具有nissan独特风格的前脸与前保险杠连接为一个整体,车头刚劲有力,既阳刚又不失圆滑。水晶大灯、高亮前雾灯,宽大的后视镜,分布十分和谐。唯一让人感觉就是帕拉丁不够时尚,似乎更适合真诚直率的男人。如果用其他同级城市suv空间和帕拉丁对比,无疑是小巫见大巫。尽管帕拉丁的轴距只有2650mm,但长度、宽度特别是高度,无论如何都是其他suv不能比及的。1880mm的车高何止是高出一头。行李箱容积更是让人惊讶。帕拉丁甚至拥有1020升的容积,而无须放倒后排座椅。帕拉丁有真正suv的气质,从里到外都是如此。 

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帕拉丁

  为了让其更庞大更重的车身具备更大的牵引力,帕拉丁采用了2.4l发动机,其最大功率110千瓦,最大扭矩208牛米,最大扭矩转速3600转。很显然这是一台suv所适合的动力配置。缺点其最高公路车速仅仅160公里/小时。表现虽然逊色于许多同级城市suv。但扭矩的优势,特别是最大扭矩转速较低的特征,让帕拉丁更能应付复杂路况。 

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帕拉丁

  帕拉丁凭惜在达喀尔拉力赛上的出色表现。在大家的心中牢牢地树立了野外之王的地位。虽然帕拉丁的2.4发动机没有采用连续可变气门正时功能,油耗经济性略差。不过其压缩比只有9.2,一般情况下93号汽油甚至是90号汽油也足够打发。这对于许多偏僻地方没有高标汽油而言,适应性无疑更广。 

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帕拉丁

  和许多强调舒适性的城市suv不同,帕拉丁前悬挂采用带弹簧的独立悬挂,具备稳定杆,后悬挂则干脆采用了钢板弹簧结构。配合215mm的离地间隙,帕拉丁的越野能力非常强,特别是四驱车型。尽管后悬挂采用钢板弹簧结构会降低公路以及高速的舒适性,但对于复杂路况来说,这无疑是最简单而皮实的悬挂系统。维修便利,承重能力也非常不错。帕拉丁两轮驱动和四轮驱动可以手动转换,根据不同的路况可以随意选择不同驱动形式。在通过能力以及面对复杂路况方面,帕拉丁相当出色,行驶在乡间土路甚至是荒山野地,驾驶者都无需为帕拉丁过分地担心。

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