驾驶控！四款15万元左右操控良好的车型推荐

东南三菱	深圳东南三菱 戈蓝君阁蓝瑟三菱翼神

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        三菱翼神

　　指导价：10.98-16.98万元

　　作为A级运动车，三菱翼神首先是性价比高，10-16万元价位，即便不算优惠，也能满足大多数想购买家用车的群体。同时，翼神也是国产lancerex版本，改装件十分的丰富，车型潜力比较大，无论是改外观内饰或直接改动力的话，都不是难事，这满足了年轻人个性且不满足的用车个性。

　　底盘和方向手感是操控的直接来源，在日益拥堵的城市，路况决定我们的驾车运动风格更多是变线与超车时的干脆利索，而不是单纯的动力性能PK。三菱翼神前麦弗逊加后多连杆的底盘悬挂结构看上去比较主流，但加入了横向稳定杆融入成熟调教，无论是弯道侧倾控制还是城市变线，都能感受到三菱不同一般的底盘调教水准。当然舒适性亦有足够的保障，这是家用车的根本，所以这也是三菱翼神和进口EX的直接差异。

翼神

　　翼神采用三菱公司最新的鲨鱼仿生前脸，前保险杠下部少许的内收，上挑的黑底怒眼大灯，让人总以为他随时要冲过来似的，而那张梯形的大嘴仿佛要吞没面前的所有阻碍一样。即使静止不动，也会给人一种时尚运动的感觉。高腰线的设计使车身侧面看起来动感凌厉，随时做好起跑的准备。车尾设计的性感、饱满，微微翘起又不失厚重，就连尾翼的造型也和第十代EVO完全一样。

　　相比外观动感的风格，三菱翼神的内饰则显得略微保守，平直简单的中控线条似乎挺家用化的风格，实际体验时，他不会给你造成任何使用上的困惑，一切都还是那般熟悉，贯串整个仪表台的仿碳纤维装饰配合黑色内饰提升了视觉效果，同时白色仪表背景灯光和双炮筒仪表风格符合当前的运动潮流。作为一款家用代步车，三菱翼神也绝对不会让我们失望。

东南三菱 翼神

　　作为全球高品质运动型轿车，蓝瑟翼神在设计之初就采用高于权威机构E-NCAP五星及J-NCAP六星等安全评价标准：大量运用了比高强度材料（高张力钢板）更加坚固的超级强度材料（超高张力钢板），“RISE”高刚性安全车体设计，为车内乘客搭建强有力的安全防护系统。

蓝瑟翼神

　　三菱翼神分别提供了1.8L和2.0L两种不同排量车型选择，这个动力格局不错，最少1.8L排量也比通常1.6L排量车型出色，符合运动的初衷。翼神1.8L车型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm，而2.0L最大功率可达112kW/6000rpm，峰值扭矩197N.m/4250rpm，两者同样搭配5速手动和模拟6速手自一体功能的CVT无级变速箱。

　　小编点评：翼神在在外观上与三菱EVO相似度很高，非常凶猛，运动感十足。地盘设计和EVO相同，潜力非常大，只是调校更倾向于民用车的舒适。动力方面2.0升发动机与EVO为同款，但少了涡轮增压器，动力强劲，和6速手自一体CVT变速器相匹配经济性表现很出众。内饰采用三菱一贯的设计风格，没有过于抢眼的设计，但实用性非常高。

       雪佛兰科鲁兹

　　指导价：10.89-16.39万元

　科鲁兹前轮为麦弗逊独立悬挂，后轮为扭力梁式非独立悬挂。悬挂总体调教略显偏硬，但减震器效果不错，过连续减速带时，车身动作没有多余跳动或晃动；路面不平整时，悬挂大都以轻松的姿态应付，没有多余的动作。传入车内的声音经过底盘悬挂的过滤，沉实而不刺耳。科鲁兹在电动助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较直接，车身响应转向的动作完全不拖泥带水。2685mm轴距有利于提升科鲁兹高速的车身稳定性，但对于空间贡献而言，仍然只是非常一般，头部和腿部距离对于普通人群够用而已。

2012款 1.6SL MT 亚讯车网 www.yescar.cn

　　外形是科鲁兹吸引年轻人最大优势，不但营造出一个比较强悍的车头造型，同时还包括犀利的大灯组和强壮肌肉感的引擎盖。相对而言科鲁兹车尾的设计则略微平庸，不过总的来说还是比较年轻时尚，而且拥有大气厚重的美系风格，这是许多国内家庭消费者看重科鲁兹的直接理由。

　　科鲁兹的内饰也很吸引大众的眼光，突破性的应用了传奇的克尔维特跑车所独有的“双座驾驶舱”的内饰设计概念，动感、前卫，整个的格局就像安排紧凑的太空舱。仪表盘非常出色，三炮筒设计，仪表中间的显示屏可以显示众多的行车电脑信息。中控台上部，两个宽大的出风口格外显眼，液晶显示屏也可以显示众多信息。

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　　配置方面，科鲁兹全系都不算丰富，但安全配置还比较全面。考虑到价格也还算合理。全系标配了前排双安全气囊、ABS防抱死、制动力分配EBD等功能，高配车型还配备了前排侧气囊、前后排头部气帘、无钥匙启动系统、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、定速巡航、泊车辅助等功能。另外，科鲁兹还成功获得欧洲，美国，澳洲，韩国和中国NCAP五星安全评价。除此之外，最重要的就是科鲁兹除了最低配车型外，均装备了Onstar安吉星系统，该配置不但提升了车辆的档次感，而且还非常实用。

　　空间方面，科鲁兹拥有2685mm的轴距，车内乘坐空间表现很不错：前排头部空间很大，但受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，但后排腿部较为充裕。科鲁兹凭借非常成熟的悬挂设定以及轻质铝合金下摆臂提供很彻底的运动与家用之间的平衡感受。电子液压方向系统不但提供低速轻盈高速沉稳的助力需要，同时指向性也比较出色，车头和方向盘关联程度很高。

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　　作为美系运动代表，科鲁兹拥有1.6L，1.8L甚至还有1.6T车型，两个排量三种动力选择，从实用以及保养维护经济角度出发，我们主要是谈谈自然吸气的表现。科鲁兹拥有通用最先进的1.6L和1.8LEcotecDVVT发动机；1.6L车型最大功率为86KW/6000rpm，峰值扭150N.m/3800rpm，1.8L车型最大功率为108KW/6200rpm，峰值扭矩达到177N.m/3800rpm。动力方面，如果不是要求太高，1.6L代步，1.8L用于更为运动诉求还是基本够用了。

　　雪佛兰科鲁兹依靠简洁而动感的外观造型、以及硬朗而易操控的底盘调校令城市家轿用户趋之若鹜。而且，立足于欧系车型平台之上的雪佛兰科鲁兹非常紧跟全球紧凑型轿车设计风潮，非常符合当今年轻车主的品牌诉求。

       大众新宝来

　　指导价：10.78万-14.83万元

　　与之前推出的大众新车一样，全新宝来在诞生之后也采用了全新的家族脸谱，而它也是到目前为止的最后一款采用大众新家族设计的国产车型。虽然有着明显的同质化因素，但在改头换面之后，全新宝来的确带来了一种明显的档次感。当你把新宝来买回家之后，可能没有平底锅的待遇，但一份“嗔怪”是少不了的。

大众宝来

　　在内饰设计上，全新宝来也进行了一定的调整。相比老款车型，新的中控台造型在视觉效果上更显大气，同时细节的调整也带来了一分精致与立体感。配色方面，全新宝来的时尚型仅提供黑色、灰色两种不同配色，而中高配车型都将提供黑色、棕色以及米色三种不同配置，对于消费者而言，有着更高的选择度。而在装饰条上，除了最高配车型采用了桃木饰条之外，其他车型均采用金属质感饰条，相对而言，相信后者能够获得更多年轻人的青睐。

大众宝来

　　安全配置是新宝来最大优点，全系标配ESP、自动驻车/上坡辅助是一个值得肯定的举措，舒适部分，宝来1.4T标配了电动天窗、真皮座椅、定速巡航、后视镜加热，即便不算丰富，但也比较齐全。在性价比方面来说，宝来比朗逸更出色一些。

大众宝来

　　在动力方面，全新宝来延续了老款车型的匹配，依然搭载1.6L和1.4TSI发动机，传动部分，其也匹配着5速手动变速箱、6速手自一体变速箱和7速DSG双离合变速箱（1.4TSI车型专属）。而性能调校上，新车与老款车型一样，1.6L车型的最大输出功率77kW，最大扭矩155N·m，而1.4TSI发动机的最大输出功率96kW，最大输出扭矩220N·m。

　　小编点评：新宝来的外形带来的一定的新鲜感，而动力配置和底盘调校方面和老款没有太多分别，新宝来的悬架系统还是前麦弗逊后扭力梁的搭配，但对于普通家用来说，区别不是特别明显。当然，务实的价格是最有吸引力的。　

       雪铁龙世嘉

　　指导价：10.68-14.78万元

　　世嘉的后悬挂虽然是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕国内常见的碎石路、破损水泥路或者坑洼的土路，它行驶在这些路面的感觉是很扎实稳健。

　　相对雪铁龙以往车型而言，世嘉的后悬挂舒适性已经有一定的提升，因为螺旋弹簧的响应性能比扭杆弹簧更好，加上左右两个轮子附近都有横向稳定杆，抗车身侧倾效果明显提升。也降低了非独立后轮悬挂的在一些操控和舒适上的弊端。另外，世嘉精准的转向以及扎实的底盘让连续变道这样的动作变的非常轻松，车头的指向性非常清晰，完全符合驾驶者意图，并且车身重心转移也很迅速，从不拖泥带水。

2012款 三厢 2.0自动锐尚型 亚讯车网 www.yescar.cn

　　新世嘉在整体上保持老款的整车外形，而将大灯、雾灯、中网以及尾灯等等细节重新设计。尤其是重新设计的镀铬前中网将雪铁龙车标融合的更彻底，一体化的黑色保险杠将前脸刻画的层次分明很有立体感。双卤素灯组成的大灯总成，如砍刀般的形状很有杀伤力。

　　内饰完全可以满足消费者对个性的追求，因为它与我们脑海中的内饰完全不是一个设计思路，仪表台中置，并且采用中央固定集控式方向盘，这些都是世嘉的与众不同之处。不过这里得说明一下，这样的设计有优点当然也有缺点，以方向盘为例，优点是方向盘功能强大，许多功能按键都集中到方向盘上，操作更方便了，而且由于中间是固定的，所以无论方向盘处于任何角度，紧急情况下气囊都能以正确的角度弹出；缺点是喇叭按键太小，操作不便。

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　　世嘉在乘坐空间方面的表现中规中矩，正常身材的成年人坐在后排，腿部空间尚可，头部空间略显压抑。后备厢容积为481升，在同级别中表现并不突出，不过它的后排座椅可以4/6分折放倒，拓展灵活性很强。而且值得一提的是，它的后备厢采用的是外置式的气压挺杆，这种结构能够节省一定空间。综合来看，世嘉如果作为普通家用车，我认为这样的空间表现足够了。

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　　新世嘉的发动机采用的依然是老款上的1.6L以及2.0L的动力总成，这两款高转速发动机在加速时缺乏明显的推背感，但绵绵不绝的动力输出还是让人很有信心。传动系统依旧是5速与4速手自一体变速器，厂家宣称对自动变速箱液压系统和换档控制软件进行了升级，平顺性将有所保证，但显然手动变速箱更能体现法系车的运动精神。

　　小编点评：世嘉是一款典型的好开型车，它最让人满意的一点就是它的底盘，毕竟，它的原型车C4可是在WRC赛场上所向披靡的，而在这个传统不变的基础上，新世嘉对外观和内饰进行了提升，无疑让它对年轻人更具吸引力了。因此想要在这个级别的合资车中寻找操控的快感，世嘉能满足你。

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