传承经典/智能网联 风骏7公路/越野试驾

文/图/摄 汽车之家 王亮

1静态回顾及智能网联功能

　　2018年9月，在新品牌战略发布会上，长城皮卡推出了其新款产品——风骏7，我们也在第一时间为大家带来了详细的实拍体验。较先前的风骏5和风骏6，风骏7在前脸处的变化明显，并且采用了全新的内饰设计语言。静态的体验想必大家已经比较了解了，那么，它在驾驶感受及底盘调校方面的感觉如何呢，今天我们就去实际体验一下。

■ 静态回顾及智能网联功能

　　外观方面，风骏7的造型设计仍以大气硬朗著称，前脸处六边形的前格栅与犀利的前大灯相结合，配合具有野性韵味的雾灯边框，整体看上去很有力量感。

　　内饰采用黑棕双色进行搭配，悬浮屏的加入进一步提升了其档次感和科技感。值得注意的是，先前我们实拍的车型搭配的是8英寸悬浮屏；而本次试驾的车型则升级为9英寸悬浮屏，并具备智能网联功能。

　　另外，其语音控制功能十分丰富，并且识别正确率较高。可以通过“风骏，你好”进行唤醒，也可以重新为它命名。通过语音控制可以在线收听音乐、打开空调、查询网上信息及搜索导航目的地等。语音命令打开空调后，当您说出“我有点冷”时，它还可以自动上调温度。

2常驾驶感受

■ 公路试驾

　　动力方面，风骏7搭载了一台型号为GW4D20D的2.0T柴油发动机，其最大功率为143马力（105千瓦），峰值扭矩为315牛·米，与之匹配的是6挡手动变速箱。这套动力系统曾经也被应用于风骏5和风骏6的车型上。

　　较为熟悉的动力系统并没有给我们带来太多的惊喜，它就像一个“老朋友”一样，与曾经我试驾过的风骏5和风骏6的“性情”十分一致。油门的响应还算积极，油离配合默契到位，起步上手轻松自然。各挡位之间的表现清晰，入挡时没有卡顿和生涩感。

　　动力的输出中规中矩，不激进，不过日常驾驶还是够用的。日常驾驶时的转速基本维持在1500-2000rpm，而当转速超过2000rpm后，你会感到较为明显的动力输出。不过当时速超过80km/h后，它的加速能力就会慢慢削减下来。

　　刹车方面，风骏7没有了其它皮卡产品前半段偏软的现象，整体的制动过程较为线性，制动效果表现得还算稳健。

3

越野试驾

■ 越野试驾

　　接下来，我们进入到越野路段的试驾环节。这里并非是越野场地，而是实地的越野环境。在这样的环境中试驾，更能体现出皮卡车型的实际行车情况。

　　越野环境下的大部分路段中，其实风骏7的两驱状态即可应对，不过为了避免“猝不及防”和“突如其来”的环境状态，我们还是将两驱模式（2H）切换到高速四驱（4H），以提升车辆的行驶稳定性。

★全文总结：

　　2.0T柴油+6MT的动力组合虽然是风骏5和风骏6的一种沿用，不过娴熟默契的油离配合使风骏7在日常驾驶时表现轻松。加上良好的底盘调校和稳健扎实的四驱系统，使其面对越野环境也同样游刃有余，在这两方面，风骏7都做到了很好的传承。除此之外，该车还具备了国内皮卡领域目前少有的智能网联功能，极大的贴近了人们的用车生活，也使皮卡产品向“乘用化”不断迈进。

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