蔚来和它的“碳粉”们

一群最热衷吐槽产品的用户，一家以“用户体验是第一要务”的新造车公司，两者结合在一起，会有什么样的化学反应？在双方的“相杀相爱”中，能擦出什么样的火花？

“碳粉”是谁

蔚来发布旗下第二款电动SUV ES6那天，刚下了演讲台的创始人李斌，拿起手机打开的第一个群——“NIO碳粉俱乐部”，这也是李斌最重视的微信群之一。

在这个成立于2018年6月、拥有230多名成员的微信群中，聚集了大量对新兴科技事物感兴趣的人群，这些热衷于追逐新兴科技的群体是渴望看到甚至参与进变革当中的。他们会毫不犹豫地为某一科技领域的最新产品买单，也正因为如此，这些人大都成为了蔚来ES8发车主。当然，他们评价起车来嘴下毫不留情，但又相对克制，“碳粉的一个基本的逻辑起点是蔚来是辆好车，但是依然有很多问题，但他们不会在外面无厘头地谩骂。我们需要中立的、理性的去吐槽、去讲问题的人”作为群成员的电动星球News创始人蟹老板觉得，这也是为什么李斌会愿意在新车发布后首先关注这个群的原因。 

而作为碳粉之一的夏博，32岁的他自称“懂飞机里最懂手机的，懂手机里最懂汽车的”——当别人还在用诺基亚的时候，他开始尝试HTC；当别人用起了智能机时，他已经在探索苹果手机的技术。很多人和夏博一样，认同互联网初创公司的早期产品会在用料和做工上绝对用心，但技术上的上升空间又恰巧给了这些人可研究的空间，然后一步步对前沿科技的熟知逐渐填补起各自的好奇心，等到产品真正成熟后，他们反而觉得没意思了，就像当下的苹果手机。

而作为第一个实现大规模量产交付的新势力造车企业，蔚来的出现毫无疑问地挑逗起了这群科技爱好者的探索欲，也自然承担起了他们对科技变革的期待。

    独爱“偏科生”

蔚来ES8

“当初下订单，就是因为喜欢蔚来的打破惯例或者说大胆，你大众奥迪再怎么样，我至少想象的出来……但是蔚来如果说要出一款新车的话，你不知道它是什么样，这个是我比较喜欢的东西。” 已拥有包括特斯拉modelX在内四台豪华车的夏蒙，是蔚来第5503号车主，在谈及入手蔚来ES8时，他这样讲到，相信这也是促成大多数用户购买蔚来ES8的重要原因之一。

在夏蒙眼中，蔚来是个偏科严重的学生——百公里加速4.4秒，具备自动辅助驾驶系统NIO Pilot等新技术，它的语音识别又很灵敏，全铝合金车身和底盘，全NAPPA皮内饰，大七座四驱SUV，接近豪华车的“女王副驾”，这些都是他喜欢的样子。但是导航、软件等不太给力。因此，蔚来ES8有时候更像是群里这群行业大佬老师们“喜欢的偏科生”。

28岁的群主陈仁伟是群里少数几位想买却还没买的“准车主”。 但这并不妨碍他在群里群外普及各种汽车技术常识，整天把PDC（倒车雷达）、空气悬挂、OTA等挂嘴边，好友蟹老板觉得他“就是个变态”，而陈仁伟戏称自己是“超级AI”。

“无脑的不欢迎，脑残粉也不欢迎” 蔚来车主同时也是碳粉俱乐部成员服装供应商的贾志能说。所以在进群前，他们会对“预备役成员”进行考察。他们会把新成员先放入一个子群，“看看他怎么聊天的”，如果他能“发现一些实际存在的问题，找到一些别人没找到的东西，且讲出来有一点理由”，那么，他才会被吸纳会进群。这就是碳粉与其他一味捧吹产品的粉丝的差别。

虽然也会“黑”，但陈仁伟一直认为“碳粉存在的目的是为了督促蔚来变好。”

包容与批判

“当你尝试一个新事物的时候，你要容纳新事物的一些缺陷”，蟹老板觉得这是想要“尝鲜”的人们的必备技能之一。在客观条件受限的前提下，碳粉在诸多方面对蔚来确实有着极强的包容性。

2018年，蔚来就因为续航问题遭受诟病。“蔚来打脸了！”“纯电蔚来有未来？”……各大汽车类论坛和自媒体上，一片对蔚来的口诛笔伐。碳粉觉得，能提出这种问题的人简直外行。“懂行”的夏蒙非常清楚，“锂电池就这个样子，那是整个电池行业的问题，电池技术不进步，你再去骂蔚来也没用啊。”是的，就算是特斯拉，同样面临冬季续航问题。

曾经还有自媒体写文章说蔚来开起来使人有眩晕感，但碳粉都知道这个问题的根源是电机与油车内燃机的不同特性，“电机就像高速电梯，能瞬间提速，但内燃机是慢慢上去的，它就会给你一个适应的时间。”陈仁伟解释说。

除去有足够专业知识的支撑，这群人拥有的更多能力是独立思考。就像夏蒙说的，“作为能掏钱买得起国产品牌里售价最贵的电动车的人，不是那么容易被人家微信上几句话就左右过去的。这就像屋外的人隔着玻璃看屋内的人，所站的位置和视角都不同。在下定单时就已经被接纳的问题本不值得被讨论，我们更注重的是车辆实用中的问题。”

新事物不可能百分之百完美，也正如碳粉为了所期待的一个更好的蔚来，在包容的同时，难免也会有吐槽。

蟹老板记得软件是碳粉在群里最常吐槽的问题，哪怕它已经升级到了1.2.0版本，但很多细节仍需要优化，“比如蓝牙，我在放音乐，蓝牙连了手机，微信进来，‘铛’音乐停，就被打断了，体验不是那么完美”对碳粉群元老、“不吐槽会死星人”夏博来说，ES8搭载的虽然是安卓系统，但却相对封闭，不能像他之前自己改造宝马一样，设置个一键开闭敞篷或落车窗，他只能等着软件升级，但这不是他的习惯，“我基本上都是在网上找到可操作的教程啊，直接自己去折腾的”，这让夏博丧失了对智能车的大部分乐趣，他不开心。而夏蒙最不爽的是倒车摄像头，53岁的他已经到了老花眼的年纪，不少时候倒车更加依赖摄像头，但越是需要摄像头的雨天，上面就像吃火锅时镜片上糊住的一层雾一样，什么也看不清。夏蒙不得不拿着抹布下车去擦清楚，“我们开这个车也得要有耐心，有爱心”，夏蒙这句话听起来像是反讽。

很多时候，蟹老板觉得，碳粉俱乐部更像一个车友群，他们肯定蔚来的硬件，包容它的通病，但说起缺陷也从不留情。“很多碳粉其实现在粉蔚来了，有个很根本的原因就在于蔚来是这一轮变革中能为中国汽车产业能带来变化的那一个，而碳粉其实就是审慎乐观，他会带着一种审视的眼光去看。”这就是所谓的理性批判吧，而面对新事物，这也真是当前多数消费者所较为缺乏的。

 图说：李斌与碳粉群友合影
 

辩论与迭代     “面对不同的声音，我希望能跟大家真诚沟通。”

某天碳粉群友kaka去参加蔚来的活动，跟李斌聊到了这个风格自由且理性的群，李斌觉得“碳粉也是粉”，于是主动要求加入。 “碳粉群”成立两个月后，2018年8月5日的17：23 分，在去机场的路上，李斌进群了。

突然在群里看到李斌的名字，蟹老板有种被官方监视的感觉，他以为大家说话会收敛，结果却并没有，话题依然长驱直入——

“是否因为 OTA 原因影响交付进度？”

“明明是软件太烂，不好意思交付。”

蟹老板在一旁静静看着，不知道李斌蒙不蒙。

李斌回复了——

“没有因为OTA影响交付进度啊”。

“也不需要这么多时间”。

“好，现在静止一下，一个个问答问题”。

随着时间的推移，碳粉群内，群成员之间的辩论权不知不觉逐渐扩展到车主与车厂之间。群友的问题多且专业。

2018年8月11日，李斌带上蔚来的产品经理把陈仁伟和另外两名群友请到上海蔚来中心，开了个近4小时的圆桌会议，最终导致飞奔到登机口的李斌也没有赶上“回北京看老婆孩子”的飞机，“只好改延误的不知道几点起飞的了。”

那次交流蔚来几乎解答了碳粉群中大部分关注的问题。

李斌重视用户的反馈，反馈后的功能改进一般会根据需求排列优先级，然后考虑技术复杂性和交付时间，最重要的是要通过整车测试。 在2018年12月15日发布的ES6中，曾经群友提出的关于后排安全带难扣、导轨紧等问题都已被改进，“肯定有人一直在关注我们, 收集我们的建议”，群友推测。

碳粉们眼中的“偏科生”，在他们锋锐的吐槽中，开始一点点向成熟迈进了。


碳粉和蔚来  一种全新情感连接的建立

开完近4个小时的圆桌会议后，陈仁伟被李斌表现出的真诚打动了，觉得他“伟大”，并将他看作中国的马斯克。陈仁伟甚至开始慢慢地理解李斌，像“生产速度因为某些原因慢了”这些在以前会被碳粉专门抓着不放的小问题，他已经不再纠结了，为了与特斯拉对标，在6年的正常汽车开发周期下，蔚来制造ES8只花了三年，陈仁伟觉得作为初创车企，已经非常厉害。

有时候陈仁伟觉得“蔚来有一点很傻”，“他们做不到的事情就不会去做，做得到的事情才会说出来，不像其他车企，做不到的他们也会说出来，所以说他们很真实，这也是我最佩服的。” “蔚来很明显，以人为主，去打造整个生态链。”蟹老板觉得李斌带着蔚来正在努力与用户建立信任感，他们在各方面跟用户保持着一种沟通的态势，虽然这跟大多传统企业理念完全不同，但他在群里的交流至少用户很受用，陈仁伟就说自己很喜欢他，当然，如果是作为老板，陈仁伟觉得李斌也许“会累死”。

蟹老板认为，这也是用户对蔚来表现出极大包容性的一个因素之一——因为他们吐完槽、提出的意见都得到了官方回复，至少在情绪上容易被安抚住，不会像传统汽车用户，因问题得不到反馈而上街拉横幅，将其演化为一场激烈的公关事件。

成立短短8个月后，碳粉群从3人增加到了230多人，很多人一开始进来的时候不是车主，吐槽到最后基本都下了单。“相当于你还没拿到车，但把车的各种优缺点都已经分析得差不多了。优点盖过缺点了以后，你就会买它。”成员之一、痴迷于一切科幻悬疑超现代的陆奕成说。群主陈仁伟打算修改下群规，要求“必须是车主才能加入”。蔚来与碳粉的故事，也会更精彩。

(文章转载于36氪  作者：李卓彦)

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