绿驰汽车：新势力造车与传统车企合作模式多样化探索

造电动车，其实并没有我们想象当中那么容易。没有内燃机的制约，并不意味着国内的车企能够在其他领域一马平川。无论是在全球范围内叱咤风云，手握多项黑科技的特斯拉，还是国内造车新势力的蔚来与威马，都受到车辆的续航里程、整车安全、充电基础设施与时间等各种问题的困扰。对于造车新势力绿驰汽车而言，面临的考验亦是更加严峻。

近日，绿驰汽车宣布与长安汽车进行战略合作，并在重庆签署了联合制造合作协议。双方将全面展开合作，长安铃木将负责双方联合制造产品的产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流等多个具体环节。长安汽车总裁助理兼长安铃木总经理周波表示，绿驰汽车与长安铃木联合制造协议的签署，开启了长安铃木发展、转型、改革的重要一页。自1993年创建以来，长安铃木曾有过辉煌的历史，奥拓、天语等车型风靡一时，成为一代人的时代记忆。他表示希望通过此次的联合制造项目，实现双方的优势互补，助推长安铃木的转型，也将推动新能源产业的重构，在产品、技术、供应、服务等领域探索发展的新模式。

选择长安汽车合作，不仅是因为情怀，更是因为长安汽车成熟完善的制造体系和团队，深厚的底蕴和传承，不仅是工艺和设备，更包括人才和产业队伍。在与长安汽车实现战略合作之后，绿驰汽车将继续推动“共享式创新”，以更加开放的“共享”胸怀，实现更加广泛和深入的产业资源整合，在积极规划自建基地的同时，实现全球研发布局，形成绿驰汽车的“共享式创新”动力，以共享资源推动创新。

绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉表示，绿驰汽车与长安汽车的联合制造不是简单的“代工”模式，而是在供应链体系可控、技术标准可控、制造流程可控、质检体系可控前提下进行的制造资源共享。必须做到从生产体系导入、产品导入、采购供应链体系、品控体系的全方面可控，做到从每一块钢板冲压、每一个螺母的配套，到最后的下线产品的全流程可控。

秉承资源共享理念，绿驰汽车第一阶段将以联合制造模式打造高品质产品。这不仅能快速完成产品量产，同时还能保持自身发展自主性，又能推动产业的整体发展。今年第四季度，面向主流纯电市场的首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰M500（内部代号）将上市预销售。在双方看来，真正的联合制造是在供应链体系可控、技术标准可控、制造流程可控、质检体系可控前提下进行的制造资源共享。

绿驰汽车首款量产紧凑型纯电动SUV（内部代号：绿驰M500）目前已完成底盘调校工作，正在重庆开展整车耐久性试验工作。按计划，绿驰M500整车耐久性试验将于6月下旬完成。接下来，绿驰汽车还将远赴吐鲁番等地，进一步开展高热、高原试验。以品质控制为前提的绿驰M500，在经历了一系列体系化、标准化的试制试验之后，将有助于绿驰顺利实现产品预售。

此次双方的合作代表着新势力造车企业与传统造车企业在合作模式上的升级和多样化探索。同时也是国内汽车企业共享发展的全新尝试和实践。此举将成为汽车产业全价值链共享与共同发展的标志性事件，势必会为行业内发展带来更多新气象和新契机。

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关键词：汽车,制造,长安,可控,体系