自由光2.0T,不到24万，真的完美吗？

它曾经就像是一个怀揣梦想,毕业找工作的年轻人,家长会告诉他没事,喜欢什么就去做吧,不用考虑我们,不用考虑赚钱多少,毕竟你还年轻。到了该成家的年纪,家长就急了,是时候收收心,该找一份能养家糊口的工作了。它就是2019款JEEP自由光。今天我们一起来看看收心之后的自由光还自由吗?

2019款自由光全系车型售价19.68万-31.98万。除了新款的7款车型以外,另外还有一款典尚版车型在售,典尚版保持了分体式头灯前脸造型,并沿用了2.0L自然吸气发动机,今天我们不作说明。这台试驾车是2.0T四驱探享版,选装上了8000元的自动驾驶智慧包,包括自适应巡航、车道保持,主动刹车,这个先告知大家。作为改款车型,它的外观变化还是挺大的,尤其是车头和车尾。LED远近光灯、LED日行灯、LED前雾灯、转向辅助灯都是全系标配,在灯光配置上比2017款还是提升了不少。下格栅造型变得更扁平一些,车头看起来会显宽。由于侧面造型基本上没有改变我们就不多说了,配置,无钥匙进入和一键启动依然保持全系标配。轮圈尺寸提供17/18/19寸三种不同规格可以选择。车身尺寸相比2017款大了一圈,在之前的广州车展上,我当时也把自由光和昂科威的尺寸进行了对比,自由光的车身比昂科威大一圈,但是轴距比昂科威要短。车尾变化首先在于牌照框上移了,下护板面积更大,看起来车尾更紧凑。配备电动后备厢的车型新增了电动后备厢位置记忆,后备厢内还新增了12V电源接口,更实用了。

内饰部分的整体变化不大,仍旧维持偏向于硬朗的风格,用料材质令人满意。而更多的改动在细节处,比如说出风口的材质和屏幕选材和功能的升级等。跟大家说一下新增的配置吧,新款自由光全系标配8.4英寸中控触摸屏,反应更快,而且全系新增Carplay和Carlife的手机互联。高配车型还新增了导航功能。车机这么好用,手机就可以好好放着充电了。前排2个USB接口,两个12V电源,后排两个USB接口一个230V电源插座,很强大。储物空间方面,我喜欢的就是它把储物空间分的比较细,中控台上方一个储物格,挡杆前方有一个比较深的储物槽,建议用来放手机,因为放钥匙的话,钥匙就会被埋没,看不见,杯架和扶手箱之间有一条浅的储物槽,这里放钥匙挺好。扶手箱虽然位置不能让我把手肘靠在上面,但是它也做了分层设计,第二层里面还分了一个小储物槽,真是没想到硬汉的心思这么细腻。2019款自由光可是全系标配真皮座椅的,就冲着标配的真皮座椅,自由光的内饰用料都值得点赞。在四驱全能版上还增加了座椅记忆功能。第二排座椅依旧可以调节。全景天窗和后排空调出风口也依旧是全系标配。新款自由光也从前排车窗一键升降变成了全车车窗一键升降。

2019款自由光去掉了2.4L发动机,换装上了2.0T直喷涡轮增压发动机,分为高低功率。在7款车型当中只有最低配是2.0L自然吸气发动机。它的2.0T发动机之前已经搭载于Jeep大指挥官和全新Jeep牧马人,同集团的阿尔法·罗密欧Stelvio和Giulia搭载的那台2.0T也是它。尽管发动机布局方式和动力调校与阿尔法·罗密欧有所不同,但缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管单涡轮以及可变排量机油泵等这些目前行业最先进的发动机技术,它一样都不缺。2.0T高功版的最大功率195千瓦,最大扭矩400牛米。官方的0-100km/h加速时间为7.49 秒,比改款之前的2.4L车型足足快了3秒多,挺暴躁啊。新款自由光在起步和低速时表现非常灵活轻盈。

深踩油门加速的时候,9AT变速箱的降挡的动作还算利落,发动机和变速箱的匹配比较不错。这副9AT对动力的梳理得有条不紊,平顺柔和,适合家用。它还有驾驶模式的选择,可以给你匹配不同路况,很符合Jeep的一贯作风。悬架全系都是前麦弗逊加后多连杆,调校偏硬。整个底盘呈现出很有韧度的质感,与路面有较强的隔绝感。细碎颠簸在软胎和座椅填充物的作用下,被化解的很充分;而遇到较大颠簸时,就轮到悬架表演了,压缩到回弹的过程足够利落,不再产生多余的晃动。在驾驶感受方面,2019款自由光一改以往美式SUV沉重笨拙的印象,转向精准且响应迅速,弯道中的车身姿态控制比不上运动型轿车,但是在一众中型SUV之中,2019款自由光的操控表现可以说是相当出色了。噪音控制方面,不仅延续前排双层玻璃,除了最低配优享版之外都配备主动降噪功能,所以车内的静谧性也是值得肯定的。

2019款车型变化其实不算小,外观的改动确实让它更能被大家接受,而动力部分的变化则是重点。新的2.0T发动机搭配9AT变速箱让它不仅在动力上有着一个台阶的提升,油耗方面也会有进步。推荐的车型方面,如果对四驱没有强烈追求,我推荐2.0T两驱智享版,配置非常丰富,如果觉得JEEP就是要买四驱,那在四驱车型里我们试驾的这款探享版是性价比最高的一款。

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