C-NCAP碰撞可以让消费者更详细的了解上汽大众帕萨特的安全性

在2020年度,上汽大众帕萨特走进了中汽研,再次升级的上汽大众帕萨特似乎也迫不及待的想向用户展示自己的安全实力。因中保研的短暂失利,上汽大众帕萨特并未在消费者心中失去权威。经C-NCAP碰撞测试的上汽大众帕萨特安全怎么样呢,让我们拭目以待吧。

为什么重新调整后的上汽大众帕萨特要在中汽研(C-NCAP)进行测试呢?其实不同的机构不同的测评标准是会呈现不同结果的,让消费者如何参考?实际上,中保研C-IASI和中汽研C-NCAP都是权威研究机构,但两家机构的测试重点不同,根据不同测试结果也将为消费者提供不同角度的车辆购买价值。都是“撞”,但这两套标准背后可不是“砰一下”这么简单。

其实这两个机构,C-NCAP是更符合中国道路交通事故特点的。在考核项目上,与E-NCAP全面接轨的C-NCAP更加全面,除了的100%正面碰撞、40%偏置碰撞、侧碰等常规碰撞项目,还有行人保护、主动安全、新能源汽车电安全等项目。从测试标准来看,现行的C-NCAP 2018版章程中,多项标准严于E-NCAP的项目,被称为“史上最严”C-NCAP:比如,侧面碰撞中,碰撞台车重量由950kg增加至1400kg,相应碰撞强度增加47.4%;碰撞台车前端碰撞区域刚度增加,考虑到中国市场SUV车型比重较大的情况,最下端离地高度从300mm提高至350mm,比欧洲测试台车高50mm,进一步增加碰撞测试难度。

下面就让我们更具体、更详细的了解上汽大众帕萨特的安全表现。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:车身无变形,各功能开启正常

 碰撞后,车身四门可正常开启,在实际事故中,能起到很好的逃生和救援作用。

除此之外,在正面100%碰撞结束后,上汽大众帕萨特并无横向偏移。这点避免了在发生事故时,车辆偏移带来的二次伤害,并且闪光灯可正常打开,证明电门未受到影响,可以有效的提醒后方车辆。对车内成员的安全起到一定的保障作用。

鞭打测验

从测试后假人的反馈来看,各关节未发生明显偏移和损伤。

可变形移动壁障侧面碰撞试验:车身结构表现优秀,气囊及时打开,保护全面

 从现场实拍图来看,经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h),上汽大众帕萨特碰撞侧车门下方出现凹陷,但侵入量不大,车门上方变形较小。

从车内安全配置的表现和假人的表现来看,前后排假人坐姿正常,安全带紧扣,安全气囊和安全气帘正常打开。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:前防撞梁溃缩吸能,车内防护周到

 从现场实拍图片来看,经正面40%重叠可变形壁障碰撞后,前防撞梁发生溃缩吸能。

正面40%碰撞后,前后车门均可正常开启,对事故后救援或车内乘客逃生有极大的帮助。同时双闪也正常打开,电门未受到影响,在事故发生后,对后面的行人或车辆有很好的警示作用,一定程度上保证了车内乘客的安全。

NCAP碰撞可以让消费者更详细的了解上汽大众帕萨特的安全实力,我们可以看到C-NCAP的测试更符合中国的实际情况,也更符合中国道路交通事故的特点。在这种情况下,上汽大众帕萨特有不错的表现,也使得消费者更信任这款车。

截至2020年4月24日,2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验全部完成。4月30日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。

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